Författare: Radomskyi Maksym VasyliovychLeapmotor D19 — den största och dyraste bilen från det kinesiska märket: en sexsitsig SUV på 5 252 mm, som den 12 oktober 2026 visades för första gången utanför Kina — på bilsalongen i Paris, på en monter intill Stellantis varumärken. Till Paris tog man med versionen med bensindriven generator (EREV): batteri 80,3 kWh, över 300 km på enbart el enligt preliminära WLTP-uppgifter och två elmotorer, en på varje axel. Om D19 kommer att säljas i Europa säger källorna olika: Leapmotor har inte angett några lanseringsdatum eller priser.
Innehåll
- Vad är Leapmotor D19 och varför pratar man om den i Paris
- Vilka mått har D19 och hur många platser finns i kupén
- Hur fungerar generatorn och hur långt går D19 på el
- Vad finns invändigt: skärmar, kylskåp och syrgaskenerator
- Kommer Leapmotor D19 att säljas i Europa
- Vilka tillbehör passar till D19 redan nu
Vad är Leapmotor D19 och varför pratar man om den i Paris
D19 — flaggskeppet i den nya D-serien, den högsta modellraden hos Leapmotor. Företaget presenterade den i Kina den 16 oktober 2025, och försäljningen där startade i april 2026. Det är märkets första bil som spelar på planen för stora familje-SUV:ar i nivå med BMW X7 och Mercedes-Benz GLS: hjulbasen är 71 mm längre än hos X7.
För Europa är Leapmotor inte riktigt ”ännu ett kinesiskt märke”. Stellantis äger 21 % av Leapmotor och 51 % av det gemensamma bolaget Leapmotor International, som säljer märkets bilar utanför Kina via koncernens återförsäljare. Enligt mässarrangörernas uppgifter står Europa redan för 13 % av Leapmotors globala försäljning 2026. I Paris hade märket sin hittills största monter — i hall 4, presskonferensen hölls den 12 oktober kl. 10:40. Intill D19 ställde man ut den kompakta elbilen B03 (i Kina — A05, om den skrev vi i genomgången Leapmotor A05 / B03 för Europa), samt B03X, B05, B10, C10 och T03. En översikt av mässans premiärer finns i materialet Bilmässan i Paris 2026: datum och de viktigaste premiärerna.
Vilka mått har D19 och hur många platser finns i kupén
D19 är en stor bil även mot bakgrund av europeiska flaggskepp. Uppgifterna nedan gäller den kinesiska versionen; den europeiska har Leapmotor inte mätt separat, men i Paris visade man samma kaross.
| Parameter | Leapmotor D19 |
|---|---|
| Längd | 5 252 mm |
| Bredd | 1 995 mm |
| Höjd | 1 780 mm |
| Hjulbas | 3 110 mm |
| Hjul | 21 tum i alla versioner |
| Platser | 6 (2+2+2) i Paris; i Kina finns även 7-sitsig |
| Fjädring | luftfjädring, tvåkammare, med adaptiva stötdämpare; markfrigången kan ändras med 55 mm |
| Panoramatak | 2,7 m² |
I den sexsitsiga versionen är andra raden två separata ”captain chairs” med ”nollgravitations”-läge, mellan dem finns en passage på 195 mm till tredje raden. I den sjusitsiga kinesiska versionen kan ryggstöden i andra raden fällas till 145°. Det är just den sexsitsiga layouten som Leapmotor tog med till Paris.
Utvändigt utmärker sig D19 med trestegs belysning fram (strålkastaren kan fungera som projektor), ett nedre galler med jalusier som öppnas och stängs beroende på läge, fönster som ligger i nivå med karossen och en bakre ljuslist på omkring 1 958 mm med 11 025 LED. På taket sitter en lidar — den arbetar tillsammans med andra sensorer i förarassistanssystemet (totalt 28).
Hur fungerar generatorn och hur långt går D19 på el
Versionen som visades i Paris är en seriehybrid, eller en elbil med räckviddsförlängare (EREV, hos Leapmotor — Super REEV). Hjulens drivs bara av två elmotorer, en per axel, vilket innebär fyrhjulsdrift. Den bensindrivna 1,5-liters turbomotorn fungerar enbart som generator och är inte kopplad till hjulen. Batteriet är på 80,3 kWh och, enligt Leapmotor, det största som monterats i en bil av den här typen.
Den viktigaste siffran för Europa är över 300 km enbart på el. Leapmotor kallar den preliminär enligt WLTP; någon officiell typgodkännandeprocess finns ännu inte. Enligt den kinesiska CLTC-cykeln klarar samma version upp till 500 km på el, men CLTC är märkbart mer optimistisk än WLTP, så man kan inte jämföra siffrorna direkt. 800 V-systemet laddar batteriet från 30 till 80 % på cirka 15 minuter.
Uppgifterna om effekt skiljer sig åt mellan källor. Vid debuten i oktober 2025 angavs EREV-versionen till 400 kW (536 hk); vid säljstarten i Kina i april 2026 och i den spanska pressen om den europeiska versionen förekommer 300 kW (408 hk). Slutliga europeiska data har Leapmotor ännu inte publicerat.
| Version (Kina, april 2026) | Batteri | Räckvidd på el, CLTC | Effekt |
|---|---|---|---|
| EREV | 63,7 kWh | 400 km | 300 kW, 2 motorer |
| EREV | 80,3 kWh | 500 km | 300 kW, 2 motorer |
| Elbil | 99,6 kWh | 620 km | 410 kW, 2 motorer |
| Elbil | 115 kWh | 720 km | 410 kW, 2 motorer |
| Elbil, tre motorer | 115 kWh | 680 km | 540 kW, 0–100 km/h på 3,94 s |
De helt elektriska versionerna bygger på 1 000 V-arkitektur. Om de kommer till Europa har Leapmotor inte bekräftat; i Paris visade man bara EREV. Spansk press skriver att batteriet på 80,3 kWh blir det viktigaste för Europa, och att 63,7 kWh kan bli ett möjligt alternativ, men även detta är ännu inte officiellt.
Vad finns invändigt: skärmar, kylskåp och syrgaskenerator
Kupén i D19 är en uppvisning i vad Leapmotor kan inom ”smart” elektronik. Föraren ser en 10,25-tums digital instrumentpanel och en augmented reality-projektion, i mitten finns en pekskärm på 17,3 tum. För andra raden fälls en 21,4-tums monitor ned från taket, och ytterligare en 6-tums skärm styr klimat och stolar. Ljudsystemet har 23 högtalare, i kupén finns ett kylskåp på 8,1 l och elektriska solgardiner för andra och tredje raden.
Den mest ovanliga detaljen är en inbyggd syrgaskenerator med kapacitet upp till 8 l per minut. I Kina presenteras den som en funktion för resor till hög höjd, till exempel till Tibet. Beräkningsdelen bygger på två Qualcomm Snapdragon 8797-chip med sammanlagd prestanda på 1 280 TOPS: ett hanterar multimedia, det andra förarassistans, inklusive autopilot på stadsgator och motorvägar (NOA) samt automatisk inbromsning i hastigheter från 4 till 150 km/h. Vilka av dessa funktioner den europeiska versionen får har Leapmotor inte specificerat.
Kommer Leapmotor D19 att säljas i Europa
Här skiljer sig källorna åt, och vi återger det som det är.
- Försiktig version. Franska L'argus skrev redan före mässan, med hänvisning till Leapmotor, att en lansering av D19 på den europeiska marknaden ”inte står på dagordningen just nu”, och att visningen i Paris ska stärka märkets image. MotorsActu preciserar efter premiären: något startdatum för försäljning i Europa har inte tillkännagivits, och en visning utanför Kina betyder ännu inte att den kommer att säljas.
- Optimistisk version. Spanska Motor.es, Carwow och Autofácil skriver att D19 ”kommer till Europa”, och hänvisar till europeiska uppgifter — sex platser, 80,3 kWh, över 300 km enligt WLTP. Men varken priser eller säljstartdatum anges av någon av dem.
Det som är säkert: i Kina kostar D19 från 219 800 yuan (EREV med mindre batteri) till 269 800 yuan (elbil med tre motorer). Att räkna om detta till euro som en prisprognos för Europa är inte meningsfullt — tullar, skatter och typgodkännande ändrar siffran avsevärt. I Paris hamnade D19 inte på listan över bilar för provkörningar, till skillnad från modeller som redan säljs.
För Ukraina är D19 inom den närmaste tiden en historia om privatimport från Kina: det finns ingen officiell försäljning här, och modellspecifika tillbehör för den här karossen tillverkas ännu inte.
Vilka tillbehör passar till D19 redan nu
Modellspecifika produkter för D19 finns ännu inte i katalogen — i avdelningen Leapmotor finns just nu takrails för C10 och C11. Därför är vi ärliga med vad som faktiskt kan passa.
- Mattor. Till att börja med — universalmattor: gummimattor från Stingray eller Polytep med kant håller vatten, snö och vägsalt på plats. För tredje raden och bagageutrymmet i en stor SUV är universalmattor 1000 × 1200 eller 1200 × 1200 mm praktiska, som klipps till med sax efter golvets form. Modellanpassade EVA-mattor sys efter mallar för en specifik kupé, och för en sexsitsig D19 med sin passage mellan stolarna kommer ett universalkit aldrig att ligga perfekt — det är värt att förstå i förväg.
- Takrails och takräcke. På spionbilder från 2025 hade D19 integrerade rails som ligger tätt mot taket, men officiellt beskriver Leapmotor dem inte. Tvärbalkar för vanliga rails (med glipa under röret) passar inte på integrerade — för ett sådant tak behövs tvärbalkar just för den här typen. Alternativ och fästtyper finns i avdelningarna takrails och takräcke för rails. Ta dessutom hänsyn till två saker: på D19:s tak sitter en lidar, och all last får inte skymma dess sikt, och panoramataket på 2,7 m² lämnar inte mycket utrymme för infästningar.
Vi levererar med Nova Poshta i hela Ukraina.
