BYD Atto 8 eller Škoda Peaq: vilken sjusitsig elcrossover ska du välja

BYD Atto 8 och Škoda Peaq är två nya sjusitsiga eldrivna SUV:ar för Europa, men de spelar i olika ligor. Atto 8 (5,04 m) sticker ut med effekt upp till 570 kW, ett batteri på 115 kWh och laddning från 10 till 97 % på 9 minuter vid BYD Flash Charging-stationer; försäljningen startar första kvartalet 2027, priserna är ännu inte offentliggjorda. Peaq (4,87 m) är mer rationell: upp till 647 km enligt WLTP, större bagageutrymme med sju platser och leveranser som redan är igång från oktober 2026, med priser från under 50 000 € på många marknader.

Innehåll

• Vad är BYD Atto 8 och Škoda Peaq
• Hur de skiljer sig i siffror
• Vem går längst och vem laddar snabbare
• Vem har mer plats på tredje raden och i bagaget
• När kan man köpa dem och vad kostar de
• Vem passar Atto 8 och vem passar Peaq
• Vilka tillbehör behövs till en sjusitsig SUV

Vad är BYD Atto 8 och Škoda Peaq

BYD Atto 8 är den europeiska versionen av den kinesiska BYD Tang L, som BYD visade på bilsalongen i Paris den 12 oktober 2026 som flaggskepp i sin SUV-serie. Mer i detalj skrev vi om den i vår genomgång av BYD Atto 8. Brittisk press kallade den direkt den främsta konkurrenten just till Peaq.

Škoda Peaq är den största SUV:en i den tjeckiska märkets historia, placerad över Enyaq. Världspremiären ägde rum den 23 juni 2026, produktionen i Mladá Boleslav startade i augusti, och i början av september hade Škoda över 10 000 beställningar. Peaq är byggd på Volkswagenkoncernens MEB+-plattform och finns både som femsitsig och sjusitsig (tredje raden är ett tillval). Mer om modellen — i vår artikel om Škoda Peaq.

Hur de skiljer sig i siffror

I tabellen — tillverkarnas uppgifter (BYD Europe och Škoda); hjulbasen för Atto 8 är enligt CarNewsChina, eftersom den inte finns i det europeiska pressmeddelandet.

Atto 8 är 166 mm längre och 129 mm bredare, men hjulbasen är nästan densamma — en skillnad på 15 mm till Škodas fördel. Det innebär att BYD:s extra längd främst har gått till överhängen och inte till kupén.

Vem går längst och vem laddar snabbare

På papperet närmar sig båda 650 km: bakhjulsdrivna Atto 8 Design — upp till 653 km, Peaq 90 — upp till 647 km enligt WLTP. Men för detta tar BYD med ett batteri på 115 kWh, medan Škoda har 86 kWh netto. Peaq vinner på effektivitet: luftmotståndskoefficient från 0,249 och 19-tumsdäck med lågt rullmotstånd. I ett rekordförsök under överinseende av TÜV SÜD den 25–26 augusti 2026 körde Peaq 90 936 km på en laddning med en genomsnittlig förbrukning på 9,2 kWh/100 km — 45 % mer än enligt typgodkännandet. Det är ett rekord i lugnt tempo, inte en verklig motorvägssiffra, men det visar tydligt hur snål bilen är.

När det gäller laddning är det tvärtom. Atto 8 är BYD:s första modell i Europa med Flash Charging-teknik: från 10 till 70 % på 5 minuter, från 10 till 97 % på 9 minuter, och vid −30 °C från 20 till 97 % — på 12 minuter. Det finns bara en begränsning: dessa siffror gäller endast kompatibla BYD-stationer, som man lovar 3 000 av i Europa till slutet av 2027. Tiden på vanliga stationer anger BYD inte. Peaq laddar på vanliga snabbladdare med effekt upp till 199 kW (version 60 — upp till 160 kW) — från 10 till 80 % på 27–28 minuter. Växelström är i båda fallen vanlig hemma- eller kontorsladdning; i Peaq är den 11 kW. En annan Škoda-fördel är dubbelriktad laddning (för att driva externa enheter eller huset).

Prestanda — utan tvekan BYD: fyrhjulsdrivna Atto 8 Excellence med 775 N·m accelererar till 100 km/h på 4,6 s, medan den snabbaste Peaq 90x gör det på 6,7 s. För en familjebil handlar skillnaden mer om marginal vid omkörning än om vardagskörning.

Vem har mer plats på tredje raden och i bagaget

Med alla sju platser upptagna rymmer Peaq lite mer — 299 l mot 270 l i BYD. Båda siffrorna innebär några väskor eller en hopfällbar barnvagn, inte familjens alla resväskor. Med tredje raden nedfälld har sjusitsiga Peaq upp till 890 l, femsitsiga — 935 l. Atto 8 med både andra och tredje raden nedfällda ger upp till 1 960 l, och det främre utrymmet på 136 l är tydligt mer fördelaktigt än 37 l i Škoda: där får en resväska eller kablar plats.

När det gäller utrustning är Atto 8 generösare redan i basutförande: läder, trezons klimatanläggning, värme, ventilation och massage i framstolarna och ytterplatserna på andra raden, head-up-display 26 tum, multimedia 15,6 tum, fack med kylning ner till −6 °C och uppvärmning upp till 50 °C. Peaq har en vertikal skärm på 13,6 tum, Sonos-ljud med 16 högtalare i paketet Relax, 10 krockkuddar (inklusive central och bakre sidokuddar) och ett elektrokromt panoramatak på över 2,1 m². I Atto 8 är panoramataket 2,39 m².

När kan man köpa dem och vad kostar de

Peaq är redan till salu: de första bilarna levererade Škoda till Tyskland, Österrike och Slovenien i början av oktober 2026, därefter — andra marknader. Priset på många marknader startar under 50 000 €. Atto 8 dyker upp hos BYD:s europeiska återförsäljare under första kvartalet 2027; priser och utrustningsnivåer har BYD ännu inte offentliggjort. Officiella uppgifter om försäljning av någon av de två modellerna i Ukraina finns ännu inte.

Vem passar Atto 8 och vem passar Peaq

Atto 8 är för den som behöver maximala dimensioner, effekt och komfort direkt från start, och vars rutter går nära Flash Charging-stationer. Peaq är för den som vill ha en sjusitsig elbil redan nu, räknar på förbrukning och pris, drar släp upp till 2 000 kg och laddar på den vanliga europeiska infrastrukturen. Båda är stora: med en längd på över 4,8 m blir parkering i en trång innerstad en kompromiss för vem som helst.

Vilka tillbehör behövs till en sjusitsig SUV

När bilen har sju platser och bagageutrymmet vid full besättning är 270–299 l kommer en del saker oundvikligen att åka på taket. Vilken typ av originalrails som finns beskriver ingen av tillverkarna i pressmaterialet, så innan du väljer lasthållare, titta på din bil: för en takräcke till integrerade rails (pressade mot taket) och till vanliga (med mellanrum) är fästet olika, och tvärbalkens längd väljs efter takets bredd. Tillåten taklast ska du kontrollera i bilens instruktionsbok.

Tredje raden är den mest “smutsiga” zonen i kupén: där sätter sig barn med skor på sätena. För BYD Tang L 2025–, den kinesiska tvillingen till Atto 8, har vi redan EVA-mattor för alla tre rader och för bagageutrymmet i sjusitsig konfiguration; eftersom skillnaderna i den europeiska versionen inte är officiellt beskrivna, kontrollera kompatibiliteten med en specifik Atto 8 med en manager. För Peaq finns ännu inga modellanpassade mattor och deflektorer — mallar tas fram efter att bilen dyker upp i Ukraina, och fram till dess kan avdelningen EVA-mattor vara till hjälp. Fönsterdeflektorer är alltid modellspecifika, så håll koll på avdelningen deflektorer: kit för nya SUV:ar kommer ofta dit bland de allra första.

Illustrationerna till artikeln är genererade bilder utifrån den officiella designbeskrivningen av båda modellerna, inte fabriksfoton.

Vi levererar med Nova Poshta i hela Ukraina.