Nya Hyundai Bayon i 2:a generationen: Paris, mått, 1.6-hybrid, interiör

Hyundai Bayon av andra generationen visades officiellt den 12 oktober 2026 på bilsalongen i Paris. Den kompakta crossovern för Europa växte till 4 245 mm i längd, fick en ”kantigare” Art of Steel-design, två välvda skärmar på 12,3 tum och för första gången — en fullhybrid 1.6 på 138 hk. Först i försäljning blir bensinversionerna 1.0 T-GDI, hybriden läggs till 2027.

Innehåll

• Var och när den nya Bayon visades
• Hur mycket större Bayon har blivit
• Hur den nya designen skiljer sig från den första Bayon
• Vilka motorer Bayon får och om det finns 48 V
• Vad som har ändrats i kupén
• Om tillbehör från Bayon av första generationen passar

Var och när den nya Bayon visades

Världspremiären ägde rum den 12 oktober 2026 vid Hyundai Motor Europes monter i Paris Expo Porte de Versailles — på första dagen av Mondial de l'Auto, som pågår till den 18 oktober. Inför Paris visade Hyundai bara teasers och skisser, och pressen — spionbilder på prototyper; vad som var känt vid den tidpunkten samlade vi i artikeln ”Nya Hyundai Bayon av andra generationen: vad som är känt före premiären”. En del rykten bekräftades (kantig silhuett, H-formad ljusgrafik, hybrid), en del — inte: om en 48-volts mildhybrid står det inte ett ord i pressmeddelandet.

Europeiska Bayon kommer, precis som tidigare, att byggas vid Hyundai Motor Türkiye-fabriken i Izmit. Redan i somras kallade vd:n för den turkiska divisionen Murat Berkel december 2026 som start för serieproduktionen. Övriga Hyundai-premiärer i Paris — den europeiska versionen av nya Tucson och sportversioner — finns i vår genomgång av bilmässan i Paris 2026.

Hur mycket större Bayon har blivit

Nya Bayon har vuxit märkbart: längden ökade med 65 mm, bredden — med 35 mm, hjulbasen — med 20 mm. Höjden med rails är nu upp till 1 570 mm, och markfrigången är, enligt Il Sole 24 Ore, omkring 180 mm — Hyundai skriver bara att den har ökats, utan exakt siffra. Benutrymmet bak kallar företaget bäst i klassen: 935 mm, takhöjden bak — 980 mm.

Bagageutrymmet i bensinversionen växte till 440 l, i hybriden är det mindre på grund av batteriet — 397 l. Under golvet finns ett extra fack, insynsskyddet kan döljas. Tjänstevikten — från 1 228 till 1 378 kg, släpvagnsvikt med bromsar — 910–1 110 kg; uppgifter för hybriden har ännu inte offentliggjorts, och alla siffror markerar Hyundai som preliminära före typgodkännande.

Hur den nya designen skiljer sig från den första Bayon

Den första Bayon var snarare en ”upphöjd” halvkombi med skarpa linjer och smala strålkastare ovanför stötfångaren. Den andra ser ut som en riktig liten SUV: släta Art of Steel-ytor, skulpterad motorhuv, tydliga hjulhus med kontrasterande skydd och skyddsplast nedtill fram och bak. Fram finns projicerande LED-strålkastare med statisk kurvljusfunktion och en ljusramp över hela bredden, bak — en lyktgrafik som speglar fronten. A- och D-stolparna är svarta, på taket — rails, mot tillval svart tak, fälgar upp till 18 tum.

Hyundai hävdar att Bayon är den enda modellen i segmentet med matta färger: Vibrant Blue, Ice Blue och Fierce Red erbjuds både i blankt och matt. För första gången har en N Line-version kommit: nätinlägg, ”vingar” i nedre delen av stötfångaren, 18-tumsfälgar, högblanka svarta detaljer och en bakre diffusor med två integrerade avgasutblås.

Vilka motorer Bayon får och om det finns 48 V

Motorerna är tills vidare officiellt följande, och alla — med framhjulsdrift:

• 1.0 T-GDI, 90 hk — 6-växlad manuell eller 7-växlad DCT-”robot”, CO₂ 139–149 g/km;
• 1.0 T-GDI, 115 hk — samma lådor, CO₂ 134–144 g/km, toppfart upp till 180 km/h;
• 1.6 HEV, 138 hk — fullhybrid: bensin 1.6 GDI, elmotor och 6-växlad DCT, CO₂ 102–113 g/km. Kommer senare, 2027.

Vridmomentet i programmet — från 172 till 264,8 N·m, 0–100 km/h för bensinversionerna — 10,8–14,1 s. Hybriden fick adaptiv återvinning, vars nivå föraren ändrar med paddlarna på ratten. Någon 48-volts mildhybrid, som det skrevs om utifrån spionbilder, finns inte i Paris-pressmeddelandet: Hyundai satsar på fullhybrid i stället för ”mildhybrid”, som på delar av marknaderna för första Bayon redan har tagits ur produktion. Någon elversion har inte heller annonserats.

Vad som har ändrats i kupén

Det viktigaste — två välvda displayer på 12,3 tum: instrumentpanel och infotainment (beroende på utrustningsnivå). Det finns trådlöst Apple CarPlay och Android Auto, digital nyckel Hyundai Digital Key 2 (bilen låses upp och startas med smartphone eller klocka), streamingtjänster med YouTube, Bose-ljudsystem med åtta högtalare, trådlös laddning, två USB-C fram och en bak.

För klassen B-SUV är komfortlistan lång: framsäten med värme och ventilation, justering av förarens svankstöd, tvåzonsklimat, öppningsbart panoramatak, tvåfärgad stämningsbelysning. Bakpassagerarna får justerbar rygglutning, armstöd med mugghållare, värme och separata luftutblås. Bland Hyundai SmartSense-assistenterna — Highway Driving Assist 2, kameror för 360-graders vy och döda vinkeln, automatisk bromsning vid backning på parkering.

Om tillbehör från Bayon av första generationen passar

Nej. Den andra Bayon har ett annat, bredare karosseri, längre hjulbas, nya dörrar, stötfångare och tak, därför passar instegssidor, takräcken för rails och modellmattor från första generationen inte på den nya bilen. Modellspecifika produkter för Bayon 2 dyker upp när bilarna börjar säljas och tillverkarna tar mått från verkliga bilar.

För nuvarande Bayon 2021–2026, som kommer att rulla länge på våra vägar, finns det ett urval: aluminium sidosteg underlättar insteg och skyddar karossen, tvärbalkar för integrerade rails förvandlar taket till en lastplats för box eller cyklar, och EVA-mattor för kupé och bagageutrymme håller kvar vatten och snö. Allt för modellen — i avsnittet tuning Hyundai Bayon.

Bilderna i artikeln är illustrationer skapade utifrån Hyundais officiella beskrivning, inte fabriksfoton.

Vi levererar med Nova Poshta i hela Ukraina.