Författare: Radomskyi Maksym VasyliovychPå vintern piper parkeringssensorer oftast «utan hinder» eller stängs av inte på grund av en ny stötfångare, utan på grund av snö, is, vatten och en saltfilm på själva sensorerna: tillverkare skriver rakt ut i instruktionerna att en sensor som är täckt av snö eller is fungerar fel och återställs efter rengöring. Men en stötfångare i AMG- eller M-stil tillför sina egna risker: sensorn kan hamna i en annan vinkel, få ett extra lager färg eller sättas i ett hål som bara var markerat. Nedan — vad du ska kontrollera före lackering, hur du flyttar sensorerna och hur du tar hand om dem under säsongen med vägsalt.
Innehåll
- Varför parkeringssensorer piper utan anledning på vintern eller stängs av
- Vad som förändras för sensorerna efter montering av en tuningstötfångare
- Om det finns hål i stötfångaren för sensorerna och om sensorerna passar
- Hur man lackerar stötfångaren och sensorerna så att de fungerar
- Hur man sköter sensorerna under säsongen med snö och vägsalt
- Vad man ska kontrollera efter att sensorerna har flyttats
Varför parkeringssensorer piper utan anledning på vintern eller stängs av
En vanlig parkeringssensor är ultraljudsbaserad: sensorns membran skickar en impuls och lyssnar efter den reflekterade signalen. Allt som lägger sig på membranet förändrar den signalen. I Hyundais instruktion för parkeringsavståndsvarning nämns bland orsakerna till fel: fukt som frusit på sensorn; snö eller vatten på dess yta; kraftigt regn eller stänk; vatten som rinner över sensorn; högtryckstvätt som riktas rakt mot sensorn eller runt den. Där står också att efter att snö eller smuts har tagits bort fungerar systemet normalt igen. Kia skriver samma sak i sina instruktioner och tillägger att snö absorberar ultraljud, så en snödriva bakom bilen kan sensorn helt enkelt «inte se».
Därför är vinterns första regel: om systemet piper på tom plats eller om det dyker upp ett meddelande på panelen om en blockerad sensor, rengör först sensorerna och leta efter fel först därefter. Om felet kvarstår efter rengöring rekommenderar tillverkarna kontroll på verkstad.
Vad som förändras för sensorerna efter montering av en tuningstötfångare
Samma Hyundai-instruktion nämner uttryckligen som orsaker till felaktig funktion: ändrad stötfångarhöjd eller ändrad montering av ultraljudssensorerna, samt tillbehör som sitter nära sensorerna. Det betyder att varje ny stötfångare — även en som sitter perfekt — ger ny geometri för parkeringssystemet: annan yttre form, annan höjd på hålet, annan vinkel som sensorn «tittar» i.
I praktiken märks det på vintern så här: en sensor som sitter lite lägre eller «tittar» ner i marken fångar oftare upp reflektioner från slask på asfalten och från en snövall vid trottoarkanten. Därför är det viktigaste vid flytten att sätta varje sensor i hållaren så att den står i samma läge och i samma vinkel som i originalstötfångaren, och att den inte skymms av den nedre läppen, gallret eller en list.
Som vid allt vinterarbete med stötfångare: montering och lackering — endast i ett varmt, torrt utrymme; detaljer om temperatur för primer, färg och klarlack — i artikeln «Kan man lackera och montera bodykit på hösten och vintern».
Om det finns hål i stötfångaren för sensorerna och om sensorerna passar
Detta är den vanligaste frågan om tuningstötfångare, och svaret beror på den konkreta delen. Den allmänna regeln är: parkeringssensorer ingår inte i stötfångare och facelift-kit, de flyttas över från originalstötfångaren. Däremot finns platser för sensorer i tre varianter: utskurna, endast markerade på insidan eller helt frånvarande — då görs hålen vid monteringen.
Här är vad som står direkt på produktkorten för flera populära kit och stötfångare i vår katalog:
| Produkt | Vad som står om sensorer på produktkortet |
|---|---|
| BMW X5 G05 — facelift-kit till X5M F95 LCI | Original parkeringssensorer flyttas till utskärningarna som finns i de nya stötfångarna, 360°-kameror flyttas också över |
| BMW X5 F15 — M-Sport bodykit | Parkeringssensorer flyttas från originalstötfångarna, fästplatserna syns på bilderna |
| BMW 7 G11/G12 — facelift-kit till M760 2021 | Sensorn ingår inte i kitet, i de nya stötfångarna finns hål, originalsensorer flyttas över |
| Mercedes E W213 — facelift-kit till W214 AMG E53 | På den bakre stötfångaren syns platser för sensorer; kontrollera före lackering om hålen är utskurna eller bara markerade |
| BMW X3 G01 — främre stötfångare i X3M F97-stil (2022–2024) | Parkeringssensorer, kabelstam och strålkastarspolarmunstycken flyttas från originalstötfångaren — de ingår inte i stötfångaren |
Stötfångare i kompletta set och kit med stötfångare är av kompositpolypropen (PP) och levereras för lackering. Innan du beställer, berätta för din manager vad som sitter i din originalstötfångare: hur många sensorer fram och bak, om det finns kameror, radar för adaptiv farthållare, strålkastarspolare. Ett hål i den nya delen betyder ännu inte att all elektronik passar utan anpassning. Fler modeller hittar du i avsnitten främre stötfångare, bakre stötfångare och facelift-kit.
Hur man lackerar stötfångaren och sensorerna så att de fungerar
Stötfångaren lackeras i karossens färg, och tillsammans med den vill man ofta lackera om även sensorerna. Här är biltillverkarna mycket försiktiga: ett för tjockt färglager på membranet kan störa sensorn. Enligt översikten av I-CAR:s reparationskrav är gränserna följande:
| Tillverkare | Vad som är tillåtet för beläggning av parkeringssensor |
|---|---|
| Volkswagen, Audi | Högst 125 мкм total tjocklek, tjockleken måste mätas efter lackering; en gammal sensor slipas endast ner till primern; färgen får inte gå utanför membranet; efter arbetet — kontroll av systemets funktion |
| Mercedes-Benz | Eget tillåtet värde för beläggningens tjocklek — kontrollera mot Mercedes-Benz reparationsdokumentation |
| Ford, Tesla | Eget tillåtet värde för beläggningens tjocklek — kontrollera mot Ford reparationsdokumentation |
| BMW / MINI | Skadade sensorer lackeras inte och lackeras inte om för hand — man beställer redan lackerade i färg |
Slutsatsen är enkel: säkrast är att flytta över originalsensorerna utan omlackering, om färgen matchar. Om färgen ändras är lackering av sensorer ett jobb för en lackerare som kan kraven för just ditt märke och har en tjockleksmätare för plast. Spackel, flytande gummi eller skyddsfilm appliceras inte på membranet.
Hur man sköter sensorerna under säsongen med snö och vägsalt
- Rengör sensorerna före körning. Med en mjuk borste eller trasa, utan skrapa: Hyundai varnar för att repor från ett vasst föremål och hårt tryck mot sensorns yta stör dess funktion.
- Rikta inte tvättstrålen på nära håll. Direkt högtryckstvätt på sensorn och runt den är en av orsakerna till fel som nämns i instruktionen. Håll munstycket på avstånd och stanna inte kvar på sensorn.
- Skölj bort saltfilmen. Torkat vägsalt på membranet beter sig som smuts; tvätta sensorerna tillsammans med stötfångaren. Hur du skyddar själva stötfångaren mot stenskott och salt — i artikeln «Stötfångare och vägsalt».
- Montera inte nya lister, ramar och dekaler nära sensorerna utan kontroll: tillbehör nära sensorerna nämns också i instruktionen som en orsak till falska aktiveringar.
Om avståndssensorer eller radar sitter i kylargrillen — om dem separat i artikeln «Tuning-kylargrill på vintern». Hur själva parkeringssensorn fungerar gick vi igenom i materialet «Vad är en parkeringssensor i en bil och hur fungerar den».
Vad man ska kontrollera efter att sensorerna har flyttats
Kontroll av systemets funktion efter stötfångarreparation krävs både av Volkswagen och Audi. Det enklaste på plats: lägg i backen på en torr, ren yta och närma dig varje sensor i tur och ordning med handen eller en kartong — varje sensor ska reagera, och på tom plats ska systemet vara tyst. Därefter — ställ bilen framför en vägg och kontrollera på vilket avstånd den kontinuerliga signalen börjar. Om felet på panelen ligger kvar behövs diagnos: ibland är sensorn helt enkelt inte ordentligt intryckt i hållaren eller så är kontakten i kabelstammen skadad.
Du kan montera stötfångare eller facelift-kit och flytta sensorerna i nätverket av certifierade servicecenter DD Tuning — närmaste center får du av managern.
Vi levererar med Nova Poshta i hela Ukraina.
Så flyttar du parkeringssensorer till en ny stötfångare
- Notera vad som sitter i den fabriksmonterade stötfångaren Innan demontering, räkna sensorerna fram och bak, fotografera deras placering, fästen och kabeldragning samt kameror, radar och strålkastartvättar.
- Ta bort sensorerna utan att skada dem Koppla loss kontakterna, frigör låsningarna och ta ut sensorerna ur fästena. Tryck inte på membranet och bänd inte upp det med en skruvmejsel.
- Prova den nya stötfångaren utan lack Sätt stötfångaren på bilen och kontrollera glipor samt platserna för sensorerna: om de är utskurna, endast markerade eller saknas helt. Försäkra dig om att öppningarna inte täcks av läpp, grill eller list.
- Gör öppningar och montera fästen Om det saknas öppningar eller de bara är markerade, märk ut dem efter den fabriksmonterade stötfångaren, borra med en hålsåg i rätt diameter och fäst hållarna så att sensorn står i samma position och med samma vinkel som tidigare.
- Lackera stötfångaren Lackera i ett varmt och torrt utrymme. Originalsensorer bör helst inte lackeras om; om det behövs, följ fordonstillverkarens krav på skiktets tjocklek.
- Montera sensorerna och anslut kabeldragningen Sätt in sensorerna i hållarna tills de låser, anslut kontakterna och fäst kabelhärvan så att den inte nöts. Först därefter monteras stötfångaren slutligen på plats.
- Kontrollera varje sensor På en ren plats, slå på systemet och för en hand eller en kartong fram till varje sensor i tur och ordning. På ett tomt område ska systemet vara tyst; om ett fel kvarstår, vänd dig till diagnostik.
