Författare: Radomskyi Maksym VasyliovychLand Rover förbereder den första uppdateringen av femte generationens Range Rover (L460), och enligt spionbilder från Nürburgring blir den återhållsam: ny ljusgrafik i strålkastare och bakljus, omarbetat galler och nedre luftintag, uppdaterad mjukvara i kupén och sannolikt en del teknik från eldrivna Range Rover. Någon officiell facelift har inte annonserats: Auto Express skrev den 20 oktober 2026 att bilen inte dyker upp före 2027, och Motor1 öppnar för en premiär 2027 eller 2028. Priser och exakt datum har Land Rover inte nämnt — nedan finns bara det som syns på prototyperna och det som bilmedierna skriver.
Vad som redan är känt om faceliften av Range Rover L460
Nuvarande L460 visade Land Rover den 26 oktober 2021, den har varit till salu sedan 2022, och under dessa år har bilen inte förändrats utvändigt. De första prototyperna av den uppdaterade versionen fotograferade spionfotografer redan vintern 2026, i juni — på Nürburgring (Carscoops, autoevolution), och den 20–21 oktober publicerade Auto Express och tyska Motor1 färska bilder från samma bana. Jämfört med sommarens prototyper har kamouflaget minskat, och enligt Auto Express syns under det en design som är nästan identisk med dagens bil och den nya Range Rover Electric. Illustrationerna till den här artikeln är renderingar av hur den uppdaterade bilen kan se ut, inte officiella foton.
Huvudidén med uppdateringen är att lyfta bensin-, diesel- och hybridversionerna till samma nivå som den eldrivna Range Rover, som presenterades officiellt i september 2026. Utvändigt skiljer sig elbilen knappt från versionen med förbränningsmotor, så faceliften lånar logiskt både design och en del teknik från den. Mer om elbilen — i vår genomgång av Range Rover Electric.
Hur L460:s yttre förändras efter uppdateringen
Siluetten, karosspanelerna och den tvådelade bakluckan blir kvar. Förändringarna är koncentrerade till fronten och belysningen, men i detaljerna skiljer sig uppgifterna mellan medierna:
- Strålkastare. Den rektangulära formen blir kvar, men ljusgrafiken inuti är ny (autoevolution, Auto Express).
- Galler. Enligt autoevolution har det övre gallret blivit högre. Auto Express betonar att det förblir öppet — till skillnad från den stängda panelen på Range Rover Electric.
- Luftintag. De nedre öppningarna i stötfångaren har gjorts om, de horisontella kylkanalerna är något bredare (autoevolution).
- Stötfångare. Här går uppgifterna isär: Auto Express skriver att frontstötfångaren och bakpartiet ser oförändrade ut, Motor1 anser att uppdaterade främre och bakre stötfångare är sannolika. Det blir definitivt klart först efter premiären.
- Baktill. Troligast är ny ljusgrafik i bakljusen (Motor1) och en upplyst Range Rover-text på bakluckan (autoevolution).
- Fälgar. En ny serie är möjlig, inklusive aerodynamiska fälgar som först dök upp på elbilen (Auto Express).
Det ”svävande” taket, den dekorativa panelen bakom framhjulet och infällda dörrhandtag behålls, enligt båda medierna. Precis som nu kommer det att finnas standard- och lång hjulbas, och den långa — med fem- eller sjusitsig kupé.
Vad L460 kan få från Range Rover Electric
Mest gemensamt med elbilen blir det invändigt och i chassit. Auto Express väntar sig att skärmarna inte blir större: Range Rover Electric har samma 13,1-tums böjda centrala pekskärm och 13,7-tums digitala instrumentpanel som versionen med förbränningsmotor. Den största förändringen är mjukvaran: renare gränssnitt, fler funktioner och snabbare menyer. Motor1 talar också om uppdaterad multimedia, navigation och onlinetjänster. Nya material och färger i inredningen kallar Auto Express ”nästan garanterade”. Det finns ännu inga bilder på den uppdaterade kupén.
I chassit får L460 sannolikt den vidareutvecklade luftfjädringen från elbilen med omkopplingsbara tvåkammars luftbälgar. Nya ljudisoleringspaket är också möjliga — Range Rover Electric är enligt Auto Express 7 dB tystare än versionen med motor. Samtidigt kommer enpedalskörning, som är typisk för elbilen, inte att föras över till den vanliga Range Rover.
Som jämförelse — officiella siffror för Range Rover Electric, som vissa lösningar hämtas från, och vad som är känt om den uppdaterade versionen med förbränningsmotor:
| Parameter | Range Rover Electric (officiellt, september 2026) | Facelift L460 med förbränningsmotor (rykten) |
|---|---|---|
| Drivlina | Två elmotorer, fyrhjulsdrift, 550 hk, 850 N·m | Mildhybrider (bensin, diesel), laddhybrider, BMW V8 |
| Acceleration 0–100 km/h | 4,5 s | Inte meddelat |
| Batteri | 118,5 kWh, 800 V | I PHEV är det nu 38,2 kWh, kan ökas (Carscoops) |
| Räckvidd WLTP | Upp till 600 km | I P550e är det nu upp till 117 km på el (Motor1) |
| Laddning | 10–80 % på 22 min (upp till 350 kW) | — |
| Galler | Stängt, aerodynamiskt | Öppet, högre (autoevolution) |
| Skärmar | 13,1" central + 13,7" instrumentpanel | Samma, ny mjukvara (Auto Express) |
| Premiär | September 2026 | Tidigast 2027 (Auto Express), 2027–2028 (Motor1) |
Vilka motorer som blir kvar i den uppdaterade Range Rover
Inga stora förändringar under huven väntas. Utbudet blir kvar med bensin- och diesel-mildhybrider samt laddhybrider med stort batteri; i toppen, som nu, — V8 från BMW. I dag ger laddhybriderna P460e och P550e med en rak ”sexa” på 3,0 l 460 respektive 550 hk. Enligt autoevolution finjusteras motorerna för Euro 7, och toppeffekten förändras nästan inte, även om vissa versioner kan tappa några hästkrafter på grund av strängare krav på partiklar. Några konkreta siffror för den uppdaterade versionen har Land Rover inte publicerat.
För den som redan kör L460 eller planerar att köpa är det värt att komma ihåg: faceliften ändrar ”ansiktet” och belysningen, men kaross, glas och de flesta paneler blir kvar. Tillbehör för dagens kaross — tuning och tillbehör för Range Rover V L460, inklusive EVA-mattor — tappar inte sin relevans. För ägare av den tidigare L405 som vill ha L460-utseendet redan i dag har vi berättat hur man bygger om L405 till L460-stil. Och om den sportiga elmodellen — i materialet om Range Rover Sport Electric.
Vi levererar med Nova Poshta i hela Ukraina.
