Nya Toyota Hilux i 9:e generationen (2026): motorer, ram och nyheter

Toyota har uppdaterat Hilux inte kosmetiskt, utan med ett nytt generationsskifte: den 10 november 2025 visade företaget upp den nionde Hilux i Bangkok. Pickupen förblev rambyggd, fick ny design, elektrisk servostyrning och det bredaste utbudet av drivlinor i modellens historia — från diesel med 48-volts hybridsystem till en helt elektrisk version, och 2028 utlovas även en vätgasvariant. Vi går igenom vad som har förändrats, vad som är kvar från föregångaren och vad det betyder för ägare och tillbehör.

Innehåll

• Det viktigaste på en minut
• Design: ”Tough & Agile”
• Ram och chassi: evolution, inte revolution
• Motorer: från 48V-diesel till el
• Mått och terrängegenskaper
• Interiör och säkerhet
• När startar försäljningen i Europa och Ukraina
• Kåpgrind, trösklar, flakkåpa: vad gäller för tillbehör

Det viktigaste på en minut

• Generation. Den nionde. Världspremiär — 10 november 2025 i Thailand, europeisk premiär — på bilsalongen i Bryssel i januari 2026.
• Ram. Stegramen är kvar, hjulbasen är densamma — 3 085 mm. Ram och kaross har förstärkts, styrningen för första gången i Europa — med elektrisk servo.
• Huvudmotor för Europa. Diesel 2,8 l med hybridsystem 48V: 204 hk (150 kW) och 500 N·m, dragvikt upp till 3,5 t, lastkapacitet över 1 t.
• El. Toyotas första rambyggda elbil: batteri 59,2 kWh, två elmotorer, fyrhjulsdrift, upp till 257 km enligt WLTP.
• Framöver. Vätgasversion med bränsleceller — väntas 2028.

Design: ”Tough & Agile”

Toyota kallar formspråket ”Tough & Agile” — ”tålig och smidig”, och för asiatiska marknader även ”Cyber Sumo”. I praktiken innebär det en ny front med andra proportioner: smala LED-strålkastare binds ihop av en horisontell list där TOYOTA står med stora bokstäver — en hälsning till klassiska Hilux. Stötfångare, grill och skärmbreddare bildar en sammanhållen skulptural form.

Elversionen klarar sig helt utan traditionell grill — i stället finns ett reliefmönster med geometriskt motiv. Bak finns ett nytt insteg i stötfångaren för enklare åtkomst till flaket, och sidostegens form har ritats om. För Europa erbjuds pickupen endast med dubbelhytt (Double Cab).

Ram och chassi: evolution, inte revolution

Trots statusen ”ny generation” har Hilux inte flyttat över till en ny plattform som TNGA-F, såsom Land Cruiser Prado. Enligt Toyota och australisk bilpress bygger den på samma stegram, hjulbasen är oförändrad (3 085 mm), och dörrar samt hyttak har förts över från föregångaren. Däremot har ramen vidareutvecklats:

• i den japanska versionen har ramens sidobalkar gjorts tjockare, och 36 svetspunkter har lagts till i flakets golv — högre styvhet, mindre vibrationer;
• för elversionen tillkom en ny främre och en extra bakre tvärbalk i ramen, och vissa andra tvärbalkar har ändrats för den bakre elaxeln;
• för första gången på europeiska Hilux — elektrisk servostyrning: lättare att manövrera i låg fart och mindre återkoppling i ratten i terräng;
• fjädrar och stötdämpare är omkalibrerade för den styvare karossen.

Fjädringslayouten är klassisk för Hilux: fram oberoende med dubbla triangellänkar, bak stel axel med bladfjädrar. Elversionen har en bakaxel av typen De Dion — också med bladfjädrar.

Motorer: från 48V-diesel till el

Toyota kallar sin strategi ”multivägs”: i stället för en enda satsning — flera typer av drivlinor för olika marknader.

Diesel 2,8 l med hybridsystem 48V

Turbodieseln 2,8 l arbetar tillsammans med ett 48-volts litiumjonbatteri (det sitter under baksätet och tar inte utrymme i kupén), en motor-generator och en DC-DC-omvandlare. För Europa är detta huvudversionen och den mest sålda: 204 hk (150 kW) vid 3 400 varv/min och 500 N·m i intervallet 1 600–2 800 varv/min. Förbrukning enligt WLTP — 9,7–10,0 l/100 km. I Japan, där pickupen började säljas 28 maj 2026, kombineras den här motorn med en 6-stegad automat och inkopplingsbar fyrhjulsdrift med systemet Multi-Terrain Select.

Hilux BEV — den första elektriska Hilux

Ett batteri på 59,2 kWh (80 celler, vätskekylning) ligger under golvet mellan ramens längsgående balkar. Två elaxlar ger permanent fyrhjulsdrift: den främre — 80 kW och 205 N·m, den bakre — 128 kW och 268 N·m. Räckvidd — upp till 257 km i blandad WLTP-cykel och upp till 380 km i stadskörning. Med snabbladdning på 125 kW laddas batteriet från 10 till 80% på cirka 30 minuter. Mer om denna version — i vår recension av elektriska Toyota Hilux.

Klassiska förbränningsmotorer och vätgas

För vissa marknader i Östeuropa behåller Toyota den vanliga dieseln 2,8 l och bensinmotorn 2,7 l utan hybridsystem. En vätgasdriven Hilux med bränsleceller (FCEV) utlovas 2028 för Europa och Oceanien.

Mått och terrängegenskaper

Skillnaden i markfrigång mellan diesel- och elversionen är stor — batteriet under golvet tar nästan 10 cm. Därför är diesel 48V ett mer logiskt val för seriös terrängkörning, arbete med släp och långa resor, medan el passar för stad, kommunal verksamhet och korta arbetsrutter.

Interiör och säkerhet

I högre utrustningsnivåer — en 12,3-tums multimedieskärm Toyota Smart Connect och en lika stor digital instrumentpanel; i basversionerna — 9-tums skärm och 7-tums panel. Apple CarPlay och Android Auto finns, liksom trådlös laddning och mjukvaruuppdateringar ”over-the-air”. Mittkonsolen har blivit rymligare, och i elversionen är körlägesväljaren elektronisk.

Säkerhetspaketet Toyota Safety Sense i tredje generationen är standard i Europa. Bland nyheterna för Hilux: assistans för att hålla bilen centrerad i körfältet (Lane Tracing Assist), hjälp vid akut undanmanöver, ett system för nödstopp om föraren inte reagerar, dödavinkelövervakning och varning vid dörröppning.

När startar försäljningen i Europa och Ukraina

Enligt Toyota Europe börjar den elektriska Hilux säljas från april 2026, dieselversionen Hybrid 48V — från juli 2026 (i Storbritannien startade leveranserna i mitten av juni respektive i juli). I Japan säljs pickupen från 28 maj 2026.

Något officiellt datum för säljstart av nionde generationen i Ukraina hade Toyota Ukraina vid publiceringstillfället inte meddelat. Eftersom det ukrainska kontoret ingår i Toyotas europeiska struktur är det mest sannolikt att man hos oss kommer att erbjuda diesel 2,8 l — i version med hybridsystem 48V eller utan det. Den slutliga listan över motorer och utrustningsnivåer bör kontrolleras hos officiella återförsäljare.

Kåpgrind, trösklar, flakkåpa: vad gäller för tillbehör

Ram och hjulbas är desamma, dörrar och tak också, men fronten, stötfångare, skärmar och infästningar på nya Hilux är annorlunda. Därför bör man inte flytta över tillbehör från föregångaren ”på känn”: kåpgrind, kraftig stötfångare eller frontskydd måste vara utvecklade specifikt för den nya generationen, så att de inte skymmer radar och kameror för säkerhetssystemen och inte stör krockkuddarnas funktion. I katalogen finns redan avsnittet Toyota Hilux 2025- rr. — den första modellspecifika produkten där blev en huvdeflektor EuroCap. Kåpgrindar, trösklar och flakkåpor som är framtagna specifikt för nionde generationen kommer senare — kompatibiliteten för varje artikel anger vi i produktkortet.

Om du däremot har Hilux åttonde generationen (2015–2025) är utbudet stort redan nu:

• kåpgrindar och frontskydd i rostfritt stål — kromade och svarta;
• sidotrösklar — från aluminiumsteg till kraftiga metalltrösklar Dakar med belysning;
• rulljalusier för flak — aluminiumkåpor som skyddar lastutrymmet från regn och nyfikna blickar;
• stänkskydd, inklusive modellanpassade för versioner 2015–2022 och GR Sport 2024+.

Vi levererar med Nova Poshta i hela Ukraina; beställningar från 15 000 ₴ — gratis med egen transport.