Renault E-Space Concept: elektrisk MPV som hyllning till Espace 1984 – det som visades i Paris

Renault E-Space Concept är en elektrisk sexsitsig koncept-minibuss som Renault visade den 12 oktober 2026 på bilsalongen i Paris som en modern efterföljare till den första Espace från 1984. Längd — 4,70 m, bredd — 2,02 m, höjd — 1,67 m, hjul — 23 tum. Någon serieversion utlovar Renault inte: enligt företaget är konceptet inte en förlaga till en specifik modell och ersätter inte nuvarande Espace.

Innehåll

• Vad Renault visade i Paris
• Vad E-Space tog från Espace 1984
• Hur kupén ser ut i Renault E-Space
• Blir E-Space en serieversion och vad man vet om batteriet
• Vad detta betyder för ägare av Renault Espace

Vad Renault visade i Paris

E-Space Concept är Renaults huvudkoncept på bilsalongen i Paris 2026. Det är en stor minibuss med klassisk siluett: nästan utan överhäng, med hjulen i karossens hörn, låg fönsterlinje och en inglasad kupé där glaset går ned under midjelinjen. Den nedre delen av karossen är svart — formgivarna kallar den ”skateboarden” och antyder på så sätt den tekniska uppbyggnaden, inklusive batteriet.

Fram och bak — en ny ljussignatur: ett stort upplyst ”U” omsluter grillen, och den upplysta logotypen ser ut att sväva i luften. En annan ljuslinje löper längs kupéns nederkant och följer midjelinjen. Den främre splittern i stötfångaren är rörlig: i fart sänks den för att minska luftmotståndet. Spoilern på taket kopplar Renault direkt till Espace av andra och tredje generationen.

Vad E-Space tog från Espace 1984

Den första Renault Espace kom i juli 1984. Den tänktes ut och byggdes av företaget Matra på fabriken i Romor'antin: en kaross i glasfiber stod på en galvaniserad stålram. Renault kallar den bilen den första minivanen, och det är just den som det nya konceptet hänvisar till.

Raka citat från 1984 som formgivarna själva pekade ut:

• vindrutans profil i stil med höghastighetståget TGV;
• grått skydd på sidorna;
• tunna övre delar av ryggstöden, som på den första Espace;
• idén ”voiture à vivre” — en bil man lever i, inte bara åker i.

Resten är ett nytt formspråk. Bland inspirationerna nämner Renault Bauhaus-arkitektur, särskilt Farnsworth House av Mies van der Rohe (1951), flyget och Formel 1-bilar — därifrån kommer formen på sidopartierna.

Hur kupén ser ut i Renault E-Space

Invändigt finns sex stolar med samma storlek och design på ett helt plant golv, i tre rader. Stolarna i andra raden kan vridas 180°: då bildar de en ”tågkupé” tillsammans med tredje raden. I normalt läge sitter två skärmar på 12,3 tum i ryggstöden på framsätena, och i andra raden finns nedfällbara bord. Det finns även en fyrsitsig variant: stolarna i andra raden fälls ihop till ett stort bord för tredje raden.

Längs den centrala tunneln glider en konsol med styrpanel — med luftrenare, ett litet kylskåp, spelkontroller och spelet ”Fyra i rad”. Det finns inga armstöd: armbågen läggs på fönsterbrädan, eftersom fönsterlinjen är låg.

I stället för en vanlig instrumentpanel finns en böjd skärm OpenR Panorama från stolpe till stolpe, 1 130 × 110 mm. Den visar bara information, och allt styrs med två flexibla pekskärmar som roterar runt rattens rörformade bas. Ratten arbetar enligt steer-by-wire, det vill säga utan mekanisk koppling till hjulen, med fast nav. Renault skriver att OpenR Panorama först kommer att införas i nästa generation Rafale och Scenic.

Materialen är av sådant man sällan ser i bilar: färgat halm i stället för trä på borden, en ullmatta med lång lugg 3 cm tjock, kupéfärg på bioharts (18 %), en ratt av material med ricinolja (26 %) och ekologisk bomull (25 %). Däcken består i genomsnitt av 19 % naturgummi.

Blir E-Space en serieversion och vad man vet om batteriet

Än så länge — nej. Renault skriver uttryckligen att E-Space Concept inte är en förlaga till en seriemodell och inte skapats för att ersätta nuvarande Espace. Om drivbatteriet, effekt, räckvidd och plattform har företaget inte meddelat något alls, så alla siffror på nätet om en ”serieproducerad elektrisk Espace” är gissningar från publikationer, inte Renaults uppgifter.

Renault nämnde bara ett verkligt bidrag från konceptet till seriebilar: skärmen OpenR Panorama i kommande Rafale och Scenic. Resten är en showbil som företaget använder för att testa om kunder fortfarande är intresserade av den klassiska minivanen.

Vad detta betyder för ägare av Renault Espace

Nuvarande Espace av sjätte generationen är inte längre en minivan utan en crossover baserad på Austral, så E-Space har ingen koppling till den. Om den modellen skrev vi i recensionerna ”Renault Espace sjätte generationen: recension av minivanen” och ”Renault Espace 2025: recension av den uppdaterade familjebilen”.

För tidigare Espace finns i vår katalog framför allt mattor: EVA-, gummi- och textilmattor för kupé och bagageutrymme — i avsnittet mattor för Renault Espace 2014+, och för den äldre bilen från 2002–2014 — i avsnittet tuning Renault Espace 2002–2014, inklusive för sjusitsiga versioner med tre rader. För en familjeminivan är det den mest praktiska saken: tredje raden och bagageutrymmet drabbas av smuts först. Allt för femte generationen är samlat på sidan tuning Renault Espace 2014+.

Bilderna i artikeln är illustrationer som skapats utifrån Renaults officiella beskrivning, inte fabriksfoton.

Vi levererar med Nova Poshta i hela Ukraina.