Nya elektriska Citroën 2CV: det vi vet inför premiären i Paris

Citroën har officiellt bekräftat 2CV:s återkomst: konceptet av en ny elektrisk stadsbil visas den 12 oktober 2026 på Paris Motor Show (märkets monter i hall 4, mässan pågår 12–18 oktober), och seriebilen ska komma 2028. Tre saker sade Citroëns chef Xavier Chardon rakt ut redan den 21 maj 2026 på Stellantis investerardag: bilen blir 100 % elektrisk, byggs i Europa och kostar mindre än 15 000 euro. Resten – mått, batteri, räckvidd, utseende – är än så länge bara baserat på teaser, intervjuer och pressens gissningar. Vi reder ut vad som är fakta och vad som är förväntningar.

Illustrationerna till artikeln är renderingar: så här kan den nya 2CV se ut om man utgår från den mörka officiella teasern. Inga riktiga foton av konceptet finns före den 12 oktober.

Innehåll

• När visas nya Citroën 2CV och när kommer den ut till försäljning
• Vad som är officiellt känt: plattform, fabrik, pris
• Så kommer el-2CV att se ut enligt teasern
• Hur nya 2CV kommer att skilja sig från originalet från 1948
• Vad det betyder för köparen och hur det blir med tillbehören

När visas nya Citroën 2CV och när kommer den ut till försäljning

Premiärdatumet är helt säkert. I pressmeddelandet inför Paris Motor Show skriver Citroën att det på montern kommer att finnas två koncept: ett som ”återupplivar märkets ikon” och för över 2CV:s anda till nutiden, och ett annat som hålls hemligt som en överraskning. Presskonferensen är planerad till den 12 oktober. Före den dagen avslöjar företaget inga specifikationer – enligt MotorsActu medvetet, för att bevara presentationseffekten.

Det blir inte en seriebil, utan ett koncept – men enligt Chardon i en intervju med den tyska tidningen Autoflotte (återgivet av newmobility.news) är det ”mycket nära produktionsversionen”. Försäljningen är planerad till 2028 – exakt 80 år efter att original-2CV debuterade på samma Parissalong den 7 oktober 1948. Om Ukraina har Citroën inte meddelat något; än så länge är det bara känt att bilen också ska göras med högerstyrning för Storbritannien (så svarade Chardon Top Gear).

Själva tillkännagivandet kom den 21 maj 2026 i Michigan, på Stellantis investerardag. Chardon visade en kort video: två hästar springer genom Paris gator (2CV på franska är deux chevaux, ”två hästar”), och i slutet – en mörk siluett av den nya bilen med strålkastarna tända. Hans ord: ”1948 gav 2CV rörelsefrihet åt miljoner. Åttio år senare kommer den nya 2CV att göra elektrisk mobilitet tillgänglig.”

Vad som är officiellt känt: plattform, fabrik, pris

Det finns få bekräftade fakta, men de är viktiga:

• Pris – upp till 15 000 euro utan att räkna in subventioner.
• Fabrik – Pomigliano d'Arco utanför Neapel, där Fiat Panda byggs i dag. Där startar Stellantis från 2028 en familj av billiga elbilar; bredvid 2CV på samma bas kommer också en återupplivad Fiat Panda.
• Plattform – ny, gemensam med Fiat. ”Vi utvecklar en ny plattform, och Fiat är också med i projektet”, sade Chardon till Top Gear. Pressen kallar den E-Car; det är varken STLA Small eller den nuvarande ”Smart Car” från ë-C3.
• Klass – europeisk ”E-Car”. EU förbereder en separat kategori av små prisvärda elbilar byggda i Europa med förenklade krav på förarassistans. Den enda begränsning som Chardon nämnde med säkerhet är längden upp till 4,2 m. Enligt What Car? blir bilen till och med kortare än originalet – omkring 3,7 m.
• Endast el. Inga hybrider och inga versioner med räckviddsförlängare planeras. Samtidigt är det en fullt homologerad bil med krockkuddar och ESP, inte en fyrhjuling som Ami.
• Europeiskt innehåll – minst 70 % av komponenterna.

Batteri och räckvidd har Citroën inte nämnt. Chardon skämtade bara för Top Gear att det tar lång tid att köra från Paris till Marseille i den nya 2CV, precis som i den gamla med sin 20-liters tank, och att en toppfart på 130 km/h kommer att finnas. Enligt newmobility.news förväntar sig pressen ett litet litium-järnfosfatbatteri på omkring 20 kWh och effekt klart under 100 hk – det är en bedömning, inte ett uttalande från tillverkaren. What Car? med hänvisning till Chardon lägger till ytterligare två detaljer om utrustningen: snabbladdning med likström i basversionen blir ett tillval, och i stället för skärmar över hela instrumentpanelen blir det en liten display och tre fysiska knappar för volym och klimat.

Så kommer el-2CV att se ut enligt teasern

Den enda officiella bilden är en nedtonad siluett från videon. Autocar skriver att bilen behåller originalets ”snigel”-profil, men i en modern tolkning i stil med det nyligen visade konceptet Citroën ELO, som satte riktningen för märkets design. Hagerty ser i teasern strålkastare som sticker ut lite från karossen (som en hyllning till den gamla 2CV:s ”ögon”), rundade skärmar, nästan platt vindruta och en bågformad taklinje. Den bakre hjulhuset är vanligt och öppet: inga täckta bakhjul som på klassikern.

Citroëns chefsdesigner Pierre Leclercq sade till Top Gear att han tidigare var emot neoretro, men att det nu ”vore dumt att inte göra det”. Chardon insisterar samtidigt på att det inte handlar om nostalgi: ”Vi tänker om den ursprungliga idén med 2CV – prisvärd, enkel, emotionell mobilitet för så många som möjligt. Den nya 2CV kommer medvetet inte att vara överlastad med teknik.”

Bland ryktena som är värda att ha i åtanke fram till den 12 oktober: What Car? skriver om en möjlig comeback för enekrad ratt och om ett mjukt fällbart tak med manuell manövrering (elektriskt skulle göra bilen dyrare); där nämns också planer på en skåpversion Fourgonnette och, om det finns efterfrågan, en terränginriktad variant. Citroën har inte bekräftat dessa detaljer.

Hur nya 2CV kommer att skilja sig från originalet från 1948

För att förstå omfattningen – en jämförelse med klassikern. I konceptkolumnen finns bara det som sagts officiellt eller med direkt hänvisning till källa; tomma rutor betyder helt enkelt att det saknas uppgifter.

Originalets tekniska krav löd så här: transportera fyra personer och 50 kg last i 50 km/h på grusväg – och köra en korg ägg över en plöjd åker utan att krossa ett enda. Chardon formulerar i samtal med What Car? det nya uppdraget nästan med samma ord: ”Originalets 2CV-brief var att göra mobilitet tillgänglig. Den fokuserade på den viktigaste nyttan för människan och tog bort det överflödiga. Samma filosofi tillämpar vi på den nya 2CV.”

Vad det betyder för köparen och hur det blir med tillbehören

Enligt Chardon ska Citroën fram till 2030 göra sju lanseringar: fem är uppdateringar av nuvarande modeller, medan 2CV och ytterligare en bil ska ta märket in i nya nischer. Logiken är enkel: enligt en uppskattning som Chardon gav Autocar saknar Europa varje år tre miljoner nybilsköpare jämfört med tiden före covid, och 60 % av det tappet beror på att bilar billigare än 15 000 euro har försvunnit. Nya 2CV blir den billigaste Citroën efter fyrhjulingen Ami, under ë-C3; om själva Citroën Ami har vi redan skrivit separat.

Fram till 2028 är det för tidigt att prata om modellspecifika tillbehör: varken kupémått eller hjulhusens form har någon sett ännu. Men själva konceptet – en billig bil utan onödigheter – innebär att grundläggande saker kommer ägaren att köpa till själv. För sådana fall finns universella lösningar i katalogen: bilmattor med universell passform som klipps till efter kupén, och universella stänkskydd – för en liten stadsbil skyddar de trösklarna inte sämre än originaldelar. Modellspecifika vindavvisare för nya 2CV kommer först efter produktionsstarten, och tills dess finns allt för märkets nuvarande modeller samlat i avdelningen Citroën-tuning.

Vi levererar med Nova Poshta över hela Ukraina.