DS N°7: ny elektrisk DS-crossover med räckvidd upp till 740 km

DS Automobiles uppdaterar sin mest populära modell. Crossovern DS 7 lämnar plats åt nya DS N°7 — en ”förstklassig premium-SUV”, som märket själv kallar den. Nyheten har blivit längre, fått en strömlinjeformad kaross med luftmotståndskoefficienten 0,26 och tre elversioner med en räckvidd på upp till 740 km enligt WLTP. För dem som ännu inte är redo för en elbil finns en mildhybrid på 145 hk.

Innehåll

• Vad är DS N°7 och när visades den
• Design: V-formade ”ljusblad” och takspoiler
• Mått och specifikationer
• Elversioner: upp till 740 km på en laddning
• Hybrid för dem som inte är redo för el
• Interiör och teknik
• Plattformen STLA Medium och produktion i Italien
• Priser och säljstart
• Mattor till DS N°7

Vad är DS N°7 och när visades den

DS N°7 (uttalas ”DS nummer sju”) är efterträdaren till DS 7, märkets storsäljare. DS presenterade den den 18 mars 2026. Det nya namnet fortsätter systemet som varumärket införde tillsammans med halvkombin N°4 och flaggskeppet DS N°8.

N°7 spelar i segmentet kompakta premiumcrossoverbilar — den mest tätbefolkade klassen på den europeiska marknaden, där de främsta rivalerna är tyska SUV:ar i motsvarande storlek. DS satsar inte på sportighet, utan på det de kan bäst: komfort i fjädringen, tystnad i kupén och en inredning med ”fransk chic”.

Design: V-formade ”ljusblad” och takspoiler

Utseendemässigt har N°7 ärvt designspråket från N°8. Enligt Stellantis designchef för europeiska märken, Gilles Vidal, måste en premium-SUV i C-segmentet ”sticka ut ur mängden” — och det har DS gjort med ljuset.

• Front. I stället för en klassisk grill — en upplyst panel DS Lumina Screen, på sidorna — V-formade varselljus DS Light Blade. Huvudstrålkastarna är adaptiva DS Pixelvision med intelligent helljus och kurvbelysning.
• Siluett. Den långa taklinjen faller mjukt bakåt och fortsätter i en spoiler över bakrutan — ett grepp lånat från konceptet DS Aero Sport Lounge. Just denna profil ger luftmotståndskoefficienten 0,26, mycket låg för en crossover i den här storleken.
• Bakparti. Baklyktorna är också utförda i Light Blade-stil: deras ”blad” är inte bara dekorativa, utan bidrar även till aerodynamiken genom att styra luftflödet.
• Glas. Sidorutorna i bakdörrarna har blivit 30% större, och det tillvalbara panoramataket — 40% större än hos föregångaren.

Paletten består av sex färger: grå Palladium, blå Topaz, vit Alabaster, grå Crystal, svart Perla Nera och grön Silk. Man kan beställa ett svart kontrasttak och en tvåfärgsdesign som fortsätter över motorhuven och frontpanelen.

Mått och specifikationer

N°7 är större än DS 7: hjulbasen har förlängts med 5 cm till 2,79 m, medan bredd och höjd är oförändrade. Här är de viktigaste officiella siffrorna.

Elversioner: upp till 740 km på en laddning

Det finns tre eldrivna N°7 E-TENSE, och de skiljer sig åt i batteri och drivlina:

• E-TENSE FWD — framhjulsdrift, 169 kW (230 hk), i kortvarig boost 191 kW. Batteri 73,7 kWh, räckvidd upp till 543 km.
• E-TENSE FWD Long Range — 180 kW (245 hk), med boost 206 kW. Batteri 97,2 kWh, räckvidd upp till 740 km, och på motorväg i 120 km/h, enligt DS, — över 450 km.
• E-TENSE AWD Long Range — två elmotorer och fyrhjulsdrift, 257 kW (350 hk), med boost upp till 276 kW (375 hk). Acceleration 0–100 km/h på 5,4 s, räckvidd upp till 679 km.

Toppfarten för alla elversioner är begränsad till 190 km/h. Batteriet på 97,2 kWh med NMC-celler tillverkas i Frankrike på ACC:s gigafabrik.

Laddningen är modellens svaga punkt. Arkitekturen är 400-volt, därför är snabbladdningen begränsad till 160 kW: från 20 till 80% på 27 minuter (med det mindre batteriet — 31 minuter), och på 10 minuter med förvärmning av batteriet kan man lägga till omkring 190 km. Inbyggd laddare är 11 kW, 22 kW som tillval. Det finns Plug&Charge (laddning utan kort och app), körning med en pedal med tre nivåer av regenerering och funktionen V2L — ett 230 V-uttag som driver hushållsapparater från drivbatteriet.

Hybrid för dem som inte är redo för el

DS N°7 Hybrid kombinerar en 1,2-liters trecylindrig turbomotor med ett 48-volts elsystem. Total effekt — 145 hk, uppgiven förbrukning — cirka 5,3–5,4 l per 100 km. Denna hybrid laddas inte från uttag, men enligt DS kan den ungefär halva tiden i stadstrafik köra enbart på el. Diesel och laddhybrid finns inte i den nya generationen.

Interiör och teknik

Invändigt fortsätter DS på linjen ”fransk lyx”: mjuka material, inlägg i aluminium eller äkta trä, Nappa-läder som tillval, alcantara, stämningsbelysning. Framsätena har beroende på utrustningsnivå värme, ventilation och massage, samt en funktion för nackvärme. För baksätespassagerare — sätesvärme och separat klimatanläggning.

• Skärmar. 10-tums digital instrumentpanel och 16-tums pekskärm för infotainment DS Iris System 2.0 med röstassistent baserad på ChatGPT, trådlös Apple CarPlay och Android Auto.
• Assistanssystem. DS Drive Assist 2.0 med halvautonom körning på nivå 2, head-up-display med förstärkt verklighet, infraröd mörkerseendekamera DS Night Vision, digitala backspeglar.
• Fjädring DS Active Scan Suspension. En kamera högst upp på vindrutan skannar vägen, och en dator justerar på millisekunder varje stötdämpare separat efter ojämnheterna framför.
• Tystnad. Ljudisolerande laminerat glas och ett ljudsystem med surroundljud.

De första provkörningarna av europeisk press berömmer fjädringskomforten och den precisa styrningen, men påpekar att den centrala skärmen är för smal — gränssnittselementen är små, och benutrymmet bak är mindre än vad den långa hjulbasen antyder.

Plattformen STLA Medium och produktion i Italien

N°7 är byggd på plattformen Stellantis STLA Medium — samma som används av Peugeot 3008 tredje generationen, Opel Grandland och Jeep Compass. Arkitekturen är från början avsedd för både elbilar och hybrider, därför fick DS båda typerna av drivlinor i samma kaross.

Bilen är konstruerad i Paris och monteras på Stellantis fabrik i Melfi (Italien). Batteriet tillverkas på ACC:s gigafabrik i Billy-Berclau i norra Frankrike, elmotorn — vid fabriken i Trémery. Enligt DS är nästan 90% av komponenterna av europeiskt ursprung.

Priser och säljstart

I Frankrike och Tyskland tas beställningar emot från maj 2026, och till DS-återförsäljarna kommer bilen på hösten, från fjärde kvartalet 2026. Bland utrustningsnivåerna finns Pallas och Étoile, samt startserien La Première. Enligt pressuppgifter kostar den eldrivna N°7 i Frankrike från 46 990 € för versionen med det mindre batteriet och från 50 610 € för Long Range; i Tyskland är priserna högre. DS har ännu inte meddelat några planer för den ukrainska marknaden.

Mattor till DS N°7

För ägaren av den nya crossovern är det första köpet efter bilhallen mattor: kupén är ljus, materialen är dyra, och höst och vinter i Ukraina skonar varken skor eller golv. N°7 är längre än DS 7 och byggd på en annan plattform, så mattor från föregångaren passar inte, och modellbundna till den nya bilen finns ännu inte. Tills de dyker upp hjälper universella alternativ:

• Till kupén. Ett set universella gummimattor med kant håller kvar vatten och snö och kan trimmas efter golvets form.
• Till bagageutrymmet. För utrymmet på 560 l är det värt att ta en stor universell bagagerumsmatta och vid behov trimma den efter konturen — mät golvets längd och bredd före köp.

Tillbehör för andra modeller av märket — på sidan DS-tuning.

Fotona i artikeln är illustrationer utifrån DS Automobiles beskrivning, inte officiella bilder från tillverkaren.

Vi levererar med Nova Poshta i hela Ukraina; beställningar från 15 000 ₴ — gratis med egen transport.