Vilka material används för tuning-kit till karossen

Valet av bodykit för många bilentusiaster är en rad spontana impulser baserade på slumpmässiga faktorer: såg det på TV, en vän rekommenderade, snubblade över det på internet osv. Därför motsvarar resultatet av ett sådant angreppssätt ofta inte de ursprungliga förväntningarna. Ett genomtänkt beslut om extra utrustning till fordonet bör fattas utifrån en analys av många egenskaper och produktdetaljer. Och en av de viktigaste faktorerna i den raden är tillverkningsmaterialet.

Att räkna upp alla möjliga typer av råmaterial är svårt och otacksamt, särskilt om man tar hänsyn till de ”mirakel” och experiment som förekommer i kinesisk och ”underjordisk” produktion. Vi stannar därför vid de mest populära och vanligaste materialgrupperna och analyserar deras styrkor och svagheter. Hit räknar vi:

• polyuretan och GTV;
• glasfiber;
• kolfiberkompositer;
• rostfritt stål (kromat).

Låt oss titta närmare på var och en.

1. Polyuretan och RTI är ett ganska enkelt och lättskött material för bodykit, även om det har ett relativt smalt användningsområde på bilens konstruktionsdelar.

Fördelarna med sådana delar är:

• lågt pris (med undantag för polyuretan av hög kvalitet);
• goda dämpande egenskaper (förmåga att absorbera slagenergi);
• elasticitet och spänst (de deformeras inte allvarligt och behåller formen).

Bland nackdelarna kan man notera:

• tål låga temperaturer och stora temperaturväxlingar dåligt;
• under påverkan av sol, fukt och temperatur kan ursprungliga egenskaper gå förlorade;
• med tiden uppstår sprickbildning och sönderfall i produkterna;
• har inte alltid ett estetiskt utseende.

2. Glasfiber är ett av de vanligaste och mest prisvärda materialen på marknaden för biltuning och har goda bruksegenskaper till en måttlig kostnad.

Bland de positiva egenskaperna märker vi följande:

• möjlighet att forma varierad struktur och design på bodykit;
• mycket ”demokratiskt” pris, det finns billiga budgetmodeller;
• reparerbart (vid mindre skador);
• motståndskraft mot natur- och klimatpåverkan;
• enkel montering och demontering.

Samtidigt kan man även lyfta fram negativa sidor:

• sprött och lätt att gå sönder vid slag, böjning eller tryck;
• styv konstruktion med minimal spänst och elasticitet;
• vissa begränsningar för användning av lackmaterial och kemikalier.

3. Kolfiberkompositer tillhör en dyrare och till och med exklusiv materialtyp baserad på användning av armerande föreningar: kolfiber, kevlar eller olika kombinationer av komponenter.

På plussidan lyfter vi fram följande egenskaper:

• låg vikt på bodykit, vilket ger minimal påverkan på bilens dynamik;
• hög hållfasthet;
• inte känsligt för fukt och temperatur;
• attraktivt utseende.

På minussidan:

• högt pris;
• dyr reparation;
• begränsat modellutbud.

4. Rostfritt stål är ofta ett kompromissalternativ mellan dyra och billiga material och eliminerar i stor utsträckning de negativa sidorna samtidigt som det tar till sig fördelarna hos ”konkurrerande” legeringar och föreningar. Används ofta med kromad beläggning.

Fördelar med rostfritt stål:

• okänsligt för natur- och klimatpåverkan;
• inte benäget att korrodera;
• höga hållfasthetsegenskaper;
• möjlighet till riktning och reparation;
• lång livslängd;
• klart, visuellt attraktivt utseende.

Bland de negativa punkterna kan man notera:

• ganska högt pris (men billigare än kolfiberprodukter);
• svaga elastiska egenskaper hos materialet;
• en marknad mättad av rostfritt stål av låg kvalitet och olika billiga föreningar ”som liknar rostfritt”.

Sammanfattningsvis kan alla de nämnda materialen för tillverkning av påbyggnader i någon form användas på din bil. I vart och ett av dem finns ”plus” och ”minus”, lyckade och mindre lyckade modeller, universella och mer smalt tillämpbara produkter. Huvudkravet är att det är ett kvalitetsmaterial som uppfyller kraven i internationella standarder. Då kommer både livslängden och den individuella utformningen av delen att ge dig glädje av den tuning du har gjort.