Nya BMW 3 Series G50 (2027): Neue Klasse-design, 48V-hybrider och M350 xDrive 443 hk

BMW presenterade officiellt åttonde generationen av 3 Series (fabriksindex G50) den 30 september 2026. Sedanen fick Neue Klasse-design, som på den elektriska BMW i3, men förblev bensindriven: vid lanseringen — fyrcylindriga 318 och 320 samt den sexcylindriga M350 xDrive på 443 hk, alla med ett 48-volts mildhybridsystem. Karossen växte till 4 765 mm, i kupén — Panoramic iDrive med projektion över hela vindrutan och en skärm på 17,9 tum. Beställningar i Tyskland öppnades premiärdagen, produktionen i Dingolfing startar i november 2026, de första bilarna i Europa — i början av 2027.

Innehåll

• Vad exakt visade BMW den 30 september 2026
• Hur ser nya ”trean” ut och hur mycket har den vuxit
• Vilka motorer fick BMW 3 Series G50
• Vad har förändrats i kupén
• När startar försäljningen och vad kostar nya 3 Series
• Hur är det med tillbehören: nuvarande G20 och nya G50

Vad exakt visade BMW den 30 september 2026

Premiären ägde rum natten mellan den 29 och 30 september (kl. 00:01 centraleuropeisk tid, alltså på kvällen den 29:e i Amerika). BMW visade direkt hela modellprogrammet för åttonde generationen: den elektriska BMW i3 40 xDrive och i3 50 xDrive, vars design avslöjades redan i mars 2026, samt bensinmodellerna — 318, 320 och M350 xDrive. För Nordamerika erbjuds 330 och 330 xDrive i stället för 320. En laddhybrid lovar företaget senare, under 2027, kombiversionen Touring — också 2027; några dieselversioner finns inte i något officiellt material.

Det viktigaste att förstå: i3 och den bensindrivna ”trean” är en och samma modellfamilj med samma designspråk, men två olika konstruktioner. Elbilen är byggd på den nya plattformen Neue Klasse och tillverkas i München, medan G50 med förbränningsmotorer bygger på en vidareutvecklad version av dagens arkitektur; den ska produceras i Dingolfing från november 2026. Motorerna levereras av fabriken i Steyr (Österrike). Om elversionen har vi redan skrivit separat — nya BMW i3 2027: räckvidd upp till 900 km.

Hur ser nya ”trean” ut och hur mycket har den vuxit

Utifrån känns G50 igen vid första anblicken som Neue Klasse: smala ”njurar” är utdragna horisontellt och sammansmälta till ett block med dubbla strålkastare, varselljusen står vertikalt — BMW:s klassiska ”fyrögda” ansikte i en ny tolkning. Profilen med ”hajnäsa”, lång motorhuv och bakåtflyttad kupé behåller proportionerna hos en bakhjulsdriven sedan; dörrhandtagen är infällda i karossen och fälls ut vid upplåsning. Bak finns platta tredimensionella bakljus som går ut på skärmarna och betonar bredden, och på M350 xDrive tillkommer fyra avgasutblås, spoiler på bagageluckan och gula varselljus i stil med racingprototyper.

Jämfört med den elektriska i3 är den bensindrivna sedanen 1 cm lägre, något smalare och har kortare hjulbas: 2 860 mm mot 2 897 mm. Skillnaden syns även i kupén — i G50 finns en mittunnel, medan i3 har plant golv. Jämfört med föregångaren G20 har karossen vuxit i alla mått:

Spårvidden blev bredare, hjulhusen mer markerade. Vid start finns 11 färger, bland dem den exklusiva blå M Le Castellet Blue. Paketet M Sport ger egna stötfångare, sidokjolar, diffusor och bromsar med blå bromsok.

Vilka motorer fick BMW 3 Series G50

Alla bensinmotorer har 48-volts mildhybridsystem och åttastegad Steptronic-automat. Basmodellerna 318 och 320 är en 2,0-liters turbofyra: 115 kW (156 hk) respektive 155 kW (211 hk); i 320 är ökningen jämfört med föregångaren 20 kW. För Nordamerika ger samma motor i version 330 255 hk och 400 N·m.

Toppmodellen är M350 xDrive, som ersatte M340i. Den raka ”sexan” på 3,0 l med startgenerator på vevaxeln levererar 326 kW (443 hk) och 580 N·m, fyrhjulsdrift xDrive ingår som standard. Som standard i M350 ingår adaptiv M-fjädring, sportstyrning med variabel utväxling och differential M Sport, och under 2027 kommer via ”over-the-air”-uppdatering läget Drift Moment — att skicka all drivkraft till bakaxeln, som tidigare bara fanns på BMW M-modeller.

*Vridmomentet för 318 — enligt BMWBLOG, i det officiella materialet anges det ännu inte. Bränsleförbrukning enligt WLTP: 320 — 169 g CO₂/km, M350 xDrive — 187 g/km (brittisk specifikation).

Chassit har setts över: fram — tvåledat McPherson-ben, bak — femlänkad hjulupphängning, styvare infästningar för krängningshämmare, och stötdämpare med variabel karaktär beroende på fjädringsväg ingår som standard på alla versioner; elektroniskt styrd fjädring är ett tillval. För M350 xDrive finns en extra stagning för främre fjäderben.

Vad har förändrats i kupén

Kupén är den största förändringen i modellens historia. Den klassiska instrumentpanelen framför föraren finns inte längre: systemet BMW Panoramic iDrive består av projektionen Panoramic Vision längs hela nedre kanten av vindrutan, en friformad central skärm på 17,9 tum som är vinklad mot föraren, samt en tillvalbar tredimensionell head-up-display. Allt drivs av BMW Operating System X baserat på Android, med en röstassistent förstärkt av Amazon Alexa+. iDrive-ratten på tunneln finns inte längre — styrning sker via touch, ratt och röst. Ratten är ny, med en central övre eker; på bensinversionerna ingår paddlar bakom ratten som standard.

Panoramaglastak ingår som standard (i Storbritannien och USA), säten med eljustering och minne — också, som tillval — multifunktionssäten med ventilation. Ryggstödet i baksätet fälls 40:20:40, bagageutrymmet i bensinversionerna är 450 l, 30 l mindre än i G20. Bland assistanssystemen ingår Driving Assistant Plus som standard, som tillval — Motorway Assistant, som på motorvägar tillåter att man tar händerna från ratten i hastigheter upp till 130 km/h i 21 länder; systemet Symbiotic Drive stänger inte av hjälpen när föraren själv korrigerar, utan ingriper bara vid verklig kollisionsrisk.

När startar försäljningen och vad kostar nya 3 Series

Beställningar i Tyskland är öppna från den 30 september 2026. Tillverkarens priser på hemmamarknaden: BMW 318 — från 49 900 €, 320 — från 54 900 €, M350 xDrive — från 80 900 €. I Storbritannien kommer bensinversionerna från januari 2027 (320 — från 44 975 £, M350 xDrive — från 66 785 £), i USA och Kanada — under första kvartalet 2027 (330 — från 49 900 $ exklusive leveransavgift). Den elektriska i3 rullade av bandet i München redan i augusti 2026 och når kunderna tidigare än bensinversionerna. BMW har ännu inte offentliggjort några officiella uppgifter om tider och priser för Ukraina.

Nästa enligt BMW:s schema — laddhybrid och kombi Touring under 2027; en fullfjädrad M3 i ny generation väntas enligt pressuppgifter 2028.

Hur är det med tillbehören: nuvarande G20 och nya G50

Tillbehör för G50 finns ännu varken hos tuningproducenter eller hos oss — bilen har bara visats, och innan de första verkliga exemplaren dyker upp tar ingen fram mallar för mattor, spoilers eller diffusorer. Att flytta över delar från G20 fungerar inte: den nya sedanen har andra stötfångare, strålkastare, dörrar utan yttre handtag och en 23 mm bredare kaross. Det enda som övergår utan förbehåll är universella saker, som till exempel bagageorganisatörer.

Samtidigt kommer G20/G21 årsmodellerna 2018–2026 i många år att vara den vanligaste ”trean” på våra vägar, och det är just för den som hela sortimentet är samlat i dag — från M-Sport bodykit för BMW 3 G20 och spoilers till bagageluckan till EVA-mattor och textilmattor för G20/G21. När du väljer bodykit eller diffusor, var uppmärksam på årsmodell: delar för förfaceliftbilar 2018–2022 och facelift 2023+ skiljer sig. Bodykit och facelift-set kan monteras i nätverket av certifierade servicecenter DD Tuning — närmaste får du via en manager. Hela katalogen finns i avsnittet tuning BMW 3-serie G20/G21, och en detaljerad genomgång av denna generation finns i vår artikel BMW 3-serie G20/G21: en modern trea för den som gillar att köra.

Vi levererar med Nova Poshta över hela Ukraina.