Författare: Radomskyi Maksym VasyliovychLand Rover Defender Sport är arbetsnamnet på en mindre Defender som JLR förbereder på den nya EMA-plattformen och som pressen väntar sig att få se 2027. Bilen är ännu inte officiellt presenterad: det enda bekräftade faktumet är JLR:s uttalande den 17 juni 2026 att en ”ny modell i Defender-familjen” blir den andra bilen på EMA, och att själva plattformen förutom en elversion också får en fullhybridversion. Allt annat – design, batteri, räckvidd, pris – är än så länge bedömningar från medier baserade på spionbilder av prototyper från Nürburgring. Bilderna i den här artikeln är renderingar av ”hur den kan komma att se ut”, inte fabriksbilder.
Innehåll
- Vad JLR faktiskt bekräftade – och vad som är rykten
- Hur prototypen ser ut på Nürburgring
- Vilka drivlinor som väntas: el och hybrid
- Hur den lilla Defender skiljer sig från 110 och 130
- När premiären kan bli och vad den kan kosta
- Vad detta betyder för ägare av dagens Defender
Vad JLR faktiskt bekräftade – och vad som är rykten
Det finns inget officiellt pressmeddelande om Defender Sport, och namnet ”Sport” har JLR inte använt. I pressen kallas modellen olika: Defender Sport, Defender 80 (enligt logiken 90/110/130 – kortaste hjulbasen) eller helt enkelt ”baby Defender”. Därför delar vi upp informationen i två lager.
| Påstående | Status | Källa |
|---|---|---|
| En ny modell i Defender-familjen blir den andra bilen på EMA-plattformen | Bekräftat | JLR, 17.06.2026 |
| EMA-plattformen får en fullhybridversion (HEV) vid fabriken i Halewood | Bekräftat | JLR, 17.06.2026 |
| Varumärkena Range Rover, Defender och Discovery kommer att erbjuda MHEV, HEV, PHEV eller BEV | Bekräftat | JLR, 17.06.2026 |
| Namnet Defender Sport / Defender 80 | Rykten | Auto Express, CarBuzz |
| Premiär 2027 | Pressens förväntan | Auto Express, Carscoops |
| Batteri ≈70–90 kWh, räckvidd ≈300–320 miles (≈480–515 km) | Mediebedömning | Auto Express, 15.10.2026 |
| 800-voltsarkitektur, laddning upp till 350 kW | Pressens förväntan | Carscoops, CarBuzz |
| Startpris något under £50 000 | Mediebedömning | Auto Express, 15.10.2026 |
Så när du läser ”Defender Sport kommer att ha …” – kontrollera om det handlar om en rad med status ”bekräftat”. Det finns hittills tre sådana, och alla handlar om plattformen och drivlinetyperna, inte om själva bilen.
Hur prototypen ser ut på Nürburgring
Den 15 oktober 2026 publicerade Auto Express spionbilder på en kamouflerad prototyp som genomförde höghastighetstester på Nürburgring. Enligt tidningens beskrivning är det fortfarande en igenkännbar Defender: en vertikal, ”lådfomad” kaross, minimala fram- och baköverhäng, plana sidor. Skillnaderna ligger i proportionerna: nosen är rundare och något mer ”slät”, än på den stora Defender, och bakrutan har en liten lutning i stället för att vara helt vertikal.
Några detaljer som fotograferna lade märke till:
- Baklucka – sidahängd, som på dagens Defender, alltså ingen uppåtgående lucka.
- Reservhjul – på Nürburgring-prototypen finns det inte; Auto Express väntar sig att det kommer på serieversionen. Carscoops fotograferade i september 2026 en annan prototyp nära JLR:s bas, där det på bakdörren i stället för ett reservhjul satt en stor rektangulär låda utan kamouflage – tidningen gissar att det är en box för laddkabel eller reparationssats, men det är bara en gissning.
- Hjul – testbilarna kör på ”råa” fälgar med terrängdäck; en version med större fälgar med mer väginriktat utseende väntas också.
- Front – CarBuzz noterade redan hösten 2025 en utstickande ”haka” på stötfångaren i Range Rover Velar-stil och en LED-signatur under huvudstrålkastarna (på prototypen är belysningen tillfällig).
- Kaross – femdörrars; en skarp skulderlinje går från nos till akter över flera paneler och kommer sannolikt att följa med till serieversionen.
Auto Express väntar sig också att personaliseringen blir lika bred som på den stora Defender: kontrasttak, dekorpaket, skärmbreddare och takräcken. För den som redan har en Defender 2019+ är detta ett välbekant utbud – motsvarigheter kan ses på sidan tillbehör och tuning för Land Rover Defender 2019+.
Vilka drivlinor som väntas: el och hybrid
EMA-plattformen (Electrified Modular Architecture) presenterades av JLR 2021 som en ren elplattform med 800-volts elsystem. Den 17 juni 2026 meddelade företaget att EMA även får en fullhybriddrivlina – just hybrid (HEV), inte mildhybrid och inte laddhybrid. JLR formulerade skälet så här: ”efterfrågan på ett bredare utbud på globala marknader”. Carscoops kopplar beslutet till en nedgång i elbilsförsäljningen i USA – Defenders största marknad.
För den lilla Defender betyder det två förväntade alternativ:
- Elbil. Auto Express bedömer konfigurationen som två motorer med ett nytt batteri på cirka 70–90 kWh och en räckvidd på omkring 300–320 miles (≈480–515 km). Prototypen 2025 var enligt CarBuzz just elektrisk – utan grill och avgasrör, med laddlucka på vänster sida. Medierna väntar sig laddning upp till 350 kW tack vare 800 V.
- Fullhybrid. Bekräftad av JLR som företagets första fullhybrid, men utan några tekniska detaljer: varken motorvolym, effekt eller förbrukning har nämnts. Någon laddhybrid (PHEV) för den här modellen planeras enligt Carscoops inte.
Någon ren bensin- eller dieselvariant utan hybridisering, som på dagens Defender, nämns inte av källorna – och det är logiskt för en plattform som är konstruerad för elbilar.
Hur den lilla Defender skiljer sig från 110 och 130
Inga exakta mått har nämnts, så jämförelsen är tills vidare kvalitativ. Den stora Defender (90/110/130) är byggd på sin egen D7x-plattform, kan ha upp till tre sätesrader i 130-versionen och har klassisk terränggeometri – vi gick igenom den i detalj i recensionerna Land Rover Defender 110 och Defender 130 (L663).
Den lilla Defender, enligt Auto Express, kommer främst att vara annorlunda på följande punkter:
- Roll i modellprogrammet. Den ska ersätta den åldrande Discovery Sport och bli instegsmodellen i Defender-familjen, inte bara ytterligare en hjulbaslängd mellan 90/110/130.
- Interiör. Bara två sätesrader; ett möjligt sjätte fällbart säte – som tillval. Ingen treradig version som 130 väntas.
- Plattform. EMA ger mer utrymme i kupén vid samma längd men har, enligt Auto Express, längre framöverhäng än D7x. Det betyder att utfartsvinkeln som den stora Defender är känd för blir mer modest på den lilla – det är inte ett argument emot, bara en annan klass.
- Bagageutrymme. Carscoops skriver rakt ut: mindre kaross – mindre bagageutrymme, därav experimenten med en extern låda på bakdörren.
För att förstå skalan: även på dagens Defender är trösklarna för 90 och för 110/130 olika delar, eftersom hjulbasen är olika. En liten Defender på ännu kortare hjulbas och en annan plattform kommer att behöva egna trösklar och skydd – tillbehör från 90/110 passar med största sannolikhet inte.
När premiären kan bli och vad den kan kosta
Det finns inget officiellt datum. Auto Express skrev den 15 oktober 2026 att man inte längre väntar sig en visning under 2026 och hoppas på premiär 2027; Carscoops sade i september också ”debut 2027”. Äldre prognoser (CarBuzz, hösten 2025) antog en visning redan 2026 med säljstart 2027 – på ett år har planerna, allt att döma, flyttats fram.
Vad som är känt om ordningen: JLR lovade att presentera detaljer om den första bilen på EMA – en modell under varumärket Range Rover från fabriken i Halewood – före slutet av 2026. Den lilla Defender kallas den andra bilen på den plattformen, så dess premiär följer logiskt därefter.
Priset är uteslutande Auto Express bedömning: start ”lite under £50 000” i Storbritannien, alltså lägre än basversionen av den stora Defender, medan toppversionerna blir ”betydligt dyrare”. Priser för andra marknader, inklusive Ukraina, har ingen nämnt.
Vad detta betyder för ägare av dagens Defender
Att en mindre modell dyker upp ändrar inte ödet för Defender 90/110/130: JLR kallar Defender sin bästsäljare, produktionen i Nitra (Slovakien) fortsätter, och det är just på den här familjen som företaget satsar i USA tillsammans med partnern Stellantis. Det innebär att tillbehör och reservdelar till den nuvarande generationen inte blir färre.
Den praktiska slutsatsen är enkel. Om du väntar på en kompakt Defender för staden är det värt att åtminstone invänta den officiella premiären, eftersom till och med drivlinetypen (el eller hybrid) för specifika marknader ännu inte har tillkännagivits. Om du redan har en Defender 2019+ och planerar att förbereda den för vintern eller utflykter – allt finns sedan länge: trösklar och sidosteg för Defender 2019+, skydd för motor och underrede, takräcken, stänkskydd. Hur man sätter ihop ett klokt startkit utan onödigheter gick vi igenom i artikeln om en startuppgradering av Defender 2019 för stad och lättare utflykter.
Vi uppdaterar den här artikeln så snart JLR visar serieversionen och anger mått, motorer och datum.
Vi levererar med Nova Poshta i hela Ukraina.
