Vintertäckning för grillen: skadar den motorn, så undviker du överhettning, tät eller med öppningar

En vintertäckning för kylargrillen är inte en ”isolering för hela vintern”, utan ett sätt att begränsa flödet av kall luft när motorn annars blir nedkyld. I sträng kyla hjälper den motorn att snabbare nå arbetstemperatur och värmepaketet att ge värme tidigare. Men samma tillbehör under töväder, på landsväg eller med släp tar bort säkerhetsmarginalen i kylsystemet – och då gör den skada. Vi reder ut var gränsen går, hur du märker det på bilen och vad tillverkarna själva säger.

Innehåll

• Hur täckningen fungerar och varför den inte är en isolering
• När täckningen hjälper
• När täckningen skadar
• Vad tillverkarna skriver i handböckerna
• Tecken på att det redan är för lite luft
• Heltäckande eller med öppningar, övre eller nedre
• Tabell: förhållanden och vad du ska göra med täckningen
• Hur du väljer täckning för din modell

Hur täckningen fungerar och varför den inte är en isolering

Genom grillen går luften inte bara till motorns kylare. Längst fram sitter kondensorn till luftkonditioneringen, och på många bilar även en kylare för laddluften (intercooler) och en kylare till automatlådan. Täckningen minskar flödet till alla på en gång. Så länge det är minusgrader ute och belastningen är liten räcker marginalen mer än väl, och motorn avger helt enkelt mindre värme till mötande luft. Så fort det blir mildare eller motorn arbetar hårdare försvinner marginalen.

Så fungerar även fabriksmonterade aktiva grilljalusier: Valeo, som tillverkar dem, skriver att stängda jalusier i sträng kyla märkbart kortar uppvärmningen och att kupén blir varm snabbare, och när kylning eller AC behövs öppnar elektroniken jalusierna. Skillnaden är att jalusierna öppnar sig själva, medan täckningen tas bort av föraren. Därför ger en extra täckning på bilar med originaljalusier oftast inget mervärde.

När täckningen hjälper

• Korta turer i ihållande kyla. Motorn hinner inte bli varm på 10–15 minuter i stan, temperaturvisaren står länge lågt och värmen blåser svalt. Täckningen förkortar den perioden.
• Dieslar och stora motorer med långsam uppvärmning. De avger mindre överskottsvärme och går oftare för kalla i minusgrader.
• Lång tomgång i kyla. Ram rekommenderar i en kort guide för diesel 3.0 att använda täckningen under 0 °C just vid lång tomgång, så att mindre kondens samlas i vevhuset.
• Skåpbilar och minibussar med stor kupé. Värmepaketet måste värma en stor volym, och varje grad som inte lämnas till mötande luft märks.

Förutsättningen är densamma i alla fall: kylsystemet måste vara i ordning. Om bilen inte når temperatur ens vid lätt minus är det inte vädret som är boven, utan termostaten, en givare eller nivån på glykolen – täckningen döljer bara problemet.

När täckningen skadar

• Töväder. Det vanligaste misstaget är att sätta på täckningen i december och glömma den till mars. Vid plusgrader behövs den inte längre, och varm väg och belastning pressar snabbt systemet till gränsen.
• Landsväg och långa stigningar. Under belastning avger motorn betydligt mer värme än i stadstrafik, och kylningen behöver fullt luftflöde.
• Drag av släp, fullt lastad skåpbil. Här är tillverkarna som strängast – se nästa avsnitt.
• Köer i varmt väder. Stillastående finns inget mötande luftflöde, allt hänger på fläkten, och en blockerad grill hindrar den dessutom från att få ut den heta luften.
• AC på. Den används även på vintern för att torka luften och ta bort imbildning, och i fuktigt töväder – hela tiden. Kondensorn sitter framför kylaren, och täckningen begränsar luften även dit.

Vad tillverkarna skriver i handböckerna

Det finns ingen enhetlig temperaturnorm för alla bilar – varje tillverkare räknar den för sin motor och sitt paket av kylare. Därför är den första källan handboken till just din bil. Som riktmärke, så här formuleras det i officiella instruktioner:

• Ford F-650/750 (lastbilar med diesel): täckningen ska monteras under −12 °C, får inte användas över +10 °C, och med släp – redan över 0 °C; om motorn överhettas ska täckningen tas bort.
• Ram 1500 med diesel 3.0: en del av grillen måste lämnas öppen så att intercoolern och växellådans kylare får luft; ju högre utetemperatur och belastning, desto större ska öppningen vara, och om fläkten går igång ofta ska öppningen göras större.
• Mercedes-Benz Sprinter (handbok för USA, modellår 2015): det är inte tillåtet att täcka kylaren med ett vinteröverdrag alls, eftersom bilens diagnossystem kan ge felaktiga värden.

Slutsatsen är enkel: det finns bilar där täckning är avsedd, bilar där den får användas med begränsningar och bilar där tillverkaren är emot. Innan du köper, titta i avsnittet om vinterkörning i din handbok.

Tecken på att det redan är för lite luft

• Temperaturvisaren eller siffran på panelen har stigit över den nivå som är normal för din bil.
• Kylarfläkten går igång oftare än tidigare, särskilt när bilen står still.
• Temperaturen stiger på landsväg eller i uppförsbacke, medan allt är normalt i stan.
• Det är varmt i kupén, men motortemperaturen beter sig mer instabilt än vanligt. Varm kupévärme betyder inte att motorn får tillräckligt med luft.

Den säkraste kontrollen är samma sträcka i liknande väder med täckningen och utan den. Om temperaturen utan täckning återgår till det normala är orsaken hittad. Om inte – leta efter ett fel i kylsystemet, och byt inte fungerande delar på måfå.

Heltäckande eller med öppningar, övre eller nedre

En heltäckande propp håller värmen bäst, men tar också snabbast slut på kylmarginalen. Varianten med öppningar eller sektioner värmer lite långsammare, men lämnar ett grundflöde – precis det Ram kräver. För daglig körning med landsväg och väderomslag är den senare säkrare. Hemmagjord kartong är det sämsta valet: den blir blöt, deformeras, glider och kan blockera grillen helt utan någon som helst beräkning.

På de flesta bilar som har modellanpassade täckningar går luften till kylaren genom två zoner: den övre grillen mellan strålkastarna och grillen i stötfångaren under registreringsskylten. Därför säljs täckningarna separat – i praktiken en stegvis reglering. Börja med den övre – den stryper huvudflödet. Lägg till den nedre när kylan är stabil och motorn ändå värms långsamt. När det blir mildare tar du först bort den nedre, och vid stabila plusgrader – båda. En modellanpassad täckning är inte helt tät, luft går genom springor, men huvudreferensen är alltid motortemperaturen.

Tabell: förhållanden och vad du ska göra med täckningen

Ytterligare två praktiska saker. Första gången, montera täckningen i ett varmt utrymme: plast blir styv i kyla och fästena sitter sämre. Och under säsongen, ta av den då och då för att rensa bort salt och is – påbyggnad minskar det verkliga luftflödet mer än man tror.

Hur du väljer täckning för din modell

Täckningen måste passa exakt mot grillen för just den kaross- och årsmodellen – annars täcker den fel zoner eller sitter dåligt. En översikt över olika sätt att täcka grillen finns i artikeln vad man kan täcka bilens kylargrill med, och alla modellanpassade alternativ finns i avsnittet vintertäckningar för grillen. Per modell har vi gått igenom separat:

• Volkswagen T4, T5, T6 och Caddy: övre, nedre eller båda;
• Mercedes Sprinter och Vito: hur du väljer efter kaross;
• Renault Master, Trafic, Kangoo, Opel Vivaro och Ford Transit: vilken grill som ska täckas;
• Skoda Octavia och Superb: hur du inte tar fel på generationen;
• personbilar: Megane III, Aveo T250, Lanos, Lacetti, Astra G, Passat B6, Santa Fe 2.

Exempel på separata täckningar: till Volkswagen T5 2003–2010 finns övre grilltäckning och hel nedre, till Renault Master – övre för 2010–2014 och nedre för 2011–2019. Om du är osäker på kaross eller årsmodell, skicka ett foto av fronten till en manager – så väljer vi rätt alternativ.

Vi levererar med Nova Poshta i hela Ukraina; beställningar från 15 000 ₴ – gratis med egen transport.