Viktigaste indikatorerna för skydd mot buller och vibrationer

Förhöjd bullernivå och extra ljud i bilen är i praktiken de främsta nackdelarna som tyvärr är vanliga i många inhemska bilar och importbilar. Ett lågt pris gör det inte alltid möjligt att uppnå den komfort som behövs, därför är det bästa alternativet för bilägare att använda olika ljudabsorberande och isolerande material.

Bullerskydd – från kritisk till acceptabel nivå

Fastställandet av bullerbakgrundens styrka, graden av dess påverkan på människan och miljön samt skyddsmedlens effektivitet har ett kvantitativt uttryck. För mätning och bedömning av den bullernivå som alstras används en standardenhet – decibel (dBA). Användningen av denna skala kan förvirra den vanliga användaren i uppfattningen av denna egenskap. Till exempel borde en jämförelse mellan ljud från en viskning (40 dBA) och en jetmotor (140 dBA) vid första anblicken ge en mycket större skillnad i deras värde. Men det är inget märkligt, eftersom detta mått inte är linjärt utan visar en logaritmisk ökning av förändringar i ljudnivå och ljudtryck.

De bullervärden som skapas av ett fordon från motorns arbete, interaktionen med vägytan och aerodynamiska krafter regleras strikt av regelverk i de flesta länder. I takt med att tekniken utvecklas och förbättras ses gränsvärdena regelbundet (vart 5–10:e år) över och skärps. Till exempel begränsade Europeiska kommissionens regler på 1970-talet nivån på externt fordonsbuller till 84 dBA. Under de senaste fyra årtiondena har den ändrats flera gånger och sänkts till 82, 80, 77 dBA. Och i dag är den 74 dBA. Detsamma, om än i något mindre omfattning, kan sägas om de inhemska reglerna för fordonsproduktion. Moderna regler i det postsovjetiska området fastställer en övre gräns för ljudfältet på 77 dBA.

I praktiken håller sig dock de flesta bilar som rullar av bandet inte inom de angivna ramarna och överskrider (ibland avsevärt) de högsta tillåtna bullervärdena. Detta beror på brister i komponenter, låg bearbetningsprecision, undermålig montering av aggregat, mekanismer och fordon. För att åtgärda dessa brister tvingas bilentusiaster ta till tuningåtgärder genom att installera extra ljudisolering och vibrationsskydd på sin «fyrhjuliga skyddsling». Montering av sådana kit kanske inte helt eliminerar problemet med ljud vid bilkörning, men minskar avsevärt obehaget och de skadliga effekterna på människan. Genomförda studier visar att bullret kan minskas med 2–5 dBA beroende på objektets ursprungliga skick.

Betydelsen av indikatorn för mekaniska förluster

Den huvudsakliga egenskapen hos medel för vibrationsskydd är förlustfaktorn för mekaniska förluster. Dess fysiska innebörd är att bestämma graden av vibrationsreduktion när den passerar genom ett lager av absorberande material. Den bestäms av förhållandet mellan den absorberade energin i mekaniska svängningar och dess ingående nivå. Det är uppenbart att ju högre detta värde är, desto effektivare är vibrationsisoleringen. Framför allt påverkas den av tillverkningsmaterialet (dess sammansättning, struktur, fysikalisk-kemiska egenskaper) och inte alls av isoleringslagrets tjocklek. Tillverkare av biltillbehör experimenterar ständigt med olika sammansättningar och tekniker för att uppnå maximal förlustfaktor, vilket gör att nya produkter för skydd mot vibrationer och uppkomsten av strukturburet buller varje år dyker upp på marknaden. Även om det bör sägas att något avgörande genombrott inom detta område ännu inte kan ses.

När det gäller montering av vibrationsdämpande material i icke-professionella sammanhang förekommer ofta misstag som hindrar optimal användning av både material och pengar. I synnerhet kommer behandling av större delen av karossytan inte att förbättra resultatet nämnvärt, utan bara medföra en massa besvär, problem och olägenheter. Erfarenheten visar att limning av 50–70% av ytan i problemzoner ger samma effekt som heltäckande montering. Många bilägare tror att om man installerar flera skyddslager så ger det dubbel eller tredubbel nytta, men så är det inte. Den principen fungerar bara när man kombinerar skydd med olika funktion, till exempel vibrationsdämpande och ljudisolerande. Därför bör köp av kit med isoleringsmaterial baseras på en förnuftig användning och i första hand ta hänsyn till förlustfaktorn.

Egenskaper hos bullerskyddande medel

I det samlade utbudet av produkter för skydd mot akustisk förorening kan man urskilja två huvudkategorier: isolerande och absorberande medel. De förstnämndas verkan syftar till att «låsa in» ljudet i ett visst utrymme och förhindra att det sprids till omgivningen. Ett exempel är inkapsling av motorrummet. Absorberande material är avsedda att dämpa och sprida den primära ljudimpulsen, vilket minskar dess energi och påverkan på objekt i kontaktzonen med bullerkällan.

Ett tillförlitligt skydd mot oönskade akustiska svängningar bestäms av deras frekvens och partiklarnas amplitudförskjutning i rummet, därför är det problematiskt eller ineffektivt ur resurssynpunkt att ta fram en universell metod som skyddar mot alla källor. Högfrekventa ljud hanteras väl av produkter med låg densitet och liten tjocklek, medan buller i låg- och mellanregistret kräver mer strukturerade och tätare material. Ljudabsorption bygger på egenskaperna hos porösa ämnen som tar upp huvuddelen av energin i akustiska vågor, reflekterar dem upprepade gånger och sprider dem inne i sin struktur. Sådana produkter är särskilt aktuella vid installation av ljud- och multimediasystem. Området där högtalarna placeras behandlas för att eliminera oönskad akustik i enhetens periferi, vilket kan orsaka att paneler skallrar.

Som en sammanfattning av det som sagts vill vi betona att endast en förnuftig användning av medel mot vibroakustiska fenomen gör det möjligt att fullt ut nå de uppsatta resultaten. Dessutom kan ett sådant tillvägagångssätt spara en betydande del av budgeten för biltuning. Och för att inte göra fel med den valda produkten är det bättre att välja att köpa den från en beprövad leverantör, till exempel en sådan som webbutiken för bilstereo och tuning DD Tuning.