Test av Toyota RAV4 2019–: därför är denna generation så populär

Toyota RAV4 2019- årsmodell — det är femte generationen av crossovern, som blev populär inte tack vare en enda «grej», utan tack vare ett balanserat paket: rymlig kupé, vettigt bagageutrymme, standardiserad säkerhetsutrustning, snåla hybrider och flera versioner för olika behov. Det är därför den här generationen håller sig stark både i nyförsäljning och på begagnatmarknaden.

Kort sagt: RAV4 i den här generationen är värd att titta på för den som vill ha en praktisk familje-SUV utan onödiga krångligheter. Men innan köp är det viktigt att förstå skillnaden mellan bensin- och hybridversioner, samt att känna till typiska svagheter kring transmission, buller och vissa servicefrågor.

Modellen och dess plats på marknaden

RAV4 har länge varit en av de viktigaste volym-SUV:arna i klassen, och femte generationen befäste bara den positionen. Bilen är inte byggd för känslor utan för vardagsnytta: bekväm kupé, enkel att använda, stort bagageutrymme, allround i stad och på landsväg. För många köpare räcker det för att inte leta vidare.

År 2019 satte modellen försäljningsrekord, och senare breddades programmet med versionerna TRD Off-Road och Prime. Det är viktigt, eftersom RAV4 slutade vara enbart en «stadscrossover för varje dag» och fick alternativ både för lättare terräng och för dem som vill ha starkare dynamik.

Generation och modellhistoria

Femte generationen Toyota RAV4 debuterade som modellår 2019. Vid lanseringen omfattade programmet 5 bensin- och 4 hybridversioner, alltså satsade Toyota direkt på ett brett utbud snarare än en enda universalkonfiguration.

Just den här generationen fick en mer «SUV:ig» karaktär: crossovern blev visuellt och tekniskt mer robust, mer anpassad för aktiv användning än föregångaren. Därefter tillkom TRD Off-Road för den som uppskattar praktisk framkomlighet och RAV4 Prime som ett starkare alternativ i familjen.

Motorer och transmissioner

För den här generationen är grunden enkel: bensinversionen har en 2,5-liters rak 4-cylindrig Dynamic Force med D-4S och Dual VVT-i. Effekten — 203 hk vid 6600 rpm, vridmoment — 249 N·m vid 5000 rpm. Det är ingen sportmotor, utan en drivlina avsedd för jämn dragkraft i vardagskörning.

Hybriden bygger på samma 2,5-liters Dynamic Force inom THS II. Systemeffekt — 219 hk, elmotorn ger 118 hk och 203 N·m, och batteriet — Ni-MH på 244,8 V. För en stor crossover är det ett av de mest rationella alternativen i modellutbudet om du vill ha både dragkraft och ekonomi.

Bensinversionerna fick 8-stegad automat Direct-Shift, hybridversionerna — elektroniskt styrd variator eCVT. För bensinbilar var framhjulsdrift standard och fyrhjulsdrift ett tillval. För hybrider är AWD-i standard. I vissa versioner, bland annat Adventure, användes Dynamic Torque Vectoring AWD med urkoppling av bakaxeldriften.

I vardagsanvändning kan bensinversionen upplevas råare: ägare nämner ofta ryck vid låga hastigheter, en bullrig karaktär under belastning och inte alltid helt mjuk gång från 8-stegade automatlådan. Hybriden upplevs oftast lugnare, särskilt i stadskörning.

Kaross, mått och chassi

Måttmässigt ligger RAV4 2019- årsmodell redan nära klassens övre gräns. Hjulbas — 2690 mm, längd för standardversioner — 4595 mm, Adventure — 4610 mm. Bredd — 1854 mm, och på Adventure — 1864 mm. Höjden varierar från 1702 till 1707 mm på standardversioner och når 1742 mm på Adventure.

Markfrigången beror på utrustningsnivå: 213 mm på LE/XLE och 218 mm på XLE och uppåt, och Adventure har 218 mm. För stadskörning är det mer än tillräckligt, och på grusväg eller vintertid hjälper det att inte slå i underredet i mindre ojämnheter.

Chassit är inställt för att bilen ska vara förutsägbar och utan obehagliga överraskningar. Men det här är inte en crossover som bjuder på premiumklassens mjukhet. På ojämnheter kan RAV4 kännas fast snarare än riktigt «följsam», men det hjälper stabiliteten på landsväg.

Kupé, komfort och säkerhet

Kupén är en av anledningarna till att RAV4 i den här generationen köptes så gärna. Passagerarvolymen är 2801 l, benutrymme — 1041 mm fram och 960 mm bak. På bredden är det också bra: 1468 mm i axelhöjd fram och 1433 mm bak. För en familjebil ger det en normal sittställning utan att det känns trångt.

Bagageutrymmet är också en stark sida: 1065 l med sätena i standardläge och 1977 l med andra raden nedfälld. Det är ett praktiskt verktyg, inte bara en siffra i en broschyr. För barnprylar, turer till landet eller mycket packning finns det gott om utrymme.

När det gäller säkerhet snålade Toyota inte: som standard finns Toyota Safety Sense 2.0, 8 krockkuddar, backkamera och Star Safety System. För många köpare är det ett av huvudargumenten för modellen, eftersom grundpaketet här inte känns «tomt».

Multimedia representeras av systemet Entune 3.0 med 7-tums pekskärm, 6 högtalare, Apple CarPlay, Amazon Alexa och Google Assistant. På XLE och uppåt lade man dessutom till 4 USB-portar för laddning. Det är ingen teknologirekordhållare, men för vardagsbruk räcker utrustningen.

Vardaglig användning

I verkliga livet uppskattas RAV4 för att den inte kräver någon tillvänjning. Sittpositionen är bra, sikten är god, bagageutrymmet stort, och markfrigången gör att du utan stress tar dig ut i snö, över kantstenar eller på dåliga vägar. För stadskörning är formatet praktiskt, för landsväg är det lugnt och lätt att förstå.

Bensinversionerna angav i blandad körning 7,8–8,4 l/100 km beroende på drivning och utrustningsnivå. Hybridversionerna — cirka 5,9–6,0 l/100 km i blandad körning enligt olika officiella och EPA-nära uppgifter. För en bil i den här storleken är det ett starkt argument för hybriden, särskilt om man kör mycket i stan.

Bränsletankens volym — 54,9 l. Dragvikt beror på version: standardmodifieringar — upp till 680 kg, hybrid — upp till 794 kg, Adventure och TRD Off-Road — upp till 1588 kg. Alltså är RAV4 ingen «dragare» i bokstavlig mening, men vissa versioner fungerar för ett måttligt släp eller mer aktiv användning.

Styrkor och svagheter

Den största fördelen med den här generationen är helheten, inte en enda iögonfallande parameter. RAV4 lyckas som familjecrossover eftersom den kombinerar utrymme, säkerhet, vettig ekonomi och ett brett urval av versioner. Det är därför den ofta köps utan lång tvekan.

Men det finns också minus. Bensinmotorn tillsammans med 8-stegade automatlådan uppskattas inte av alla på grund av ryck vid låga hastigheter. Vissa ägare klagar också på motorljud, vägbuller och en generellt «icke-premium» interiör jämfört med vissa konkurrenter.

På hybrider förekom anmärkningar kring bränslesystemet: tanken fylls inte alltid helt, och bränsle- eller räckviddsindikatorn kan visa fel. För 2019–2021 fanns också ett servicebulletin om att vatten kan tränga in via clipsen till takrailsen. Det betyder inte att problemet finns på varje bil, men sådant bör kontrolleras.

Tuning och tillbehör

För RAV4 2019- årsmodell handlar logisk tuning inte om «sport för sportens skull», utan om praktiska förbättringar. Oftast är det vettigt med hasplåtar/motorskydd, mattor, stänkskydd, lastsystem, takrails, dragkrokar för rätt versioner och extra belysning för resor utanför stan.

Om du vill ha en grundläggande vägledning kring uppgraderingar just för den här generationen är det smidigt att börja med materialet om tuning av Toyota RAV4 2019. Där är det värt att titta inte bara på yttre tillbehör, utan också på sådant som faktiskt förbättrar den dagliga användningen.

Oavsett är det värt att komma ihåg: för den här modellen är funktionell komplettering mer nyttig än aggressiv styling. RAV4 köps för sin praktikalitet, och det är just den som är bäst att förstärka, inte maskera.

Slutsats

Toyota RAV4 2019- årsmodell är populär eftersom den ger exakt det man väntar sig av en volymcrossover: utrymme, säkerhet, vettig ekonomi, valet mellan bensin och hybrid samt lämplighet för vardagslivet utan onödiga problem. Behöver du en allround-SUV för familj, jobb och längre resor är det ett mycket logiskt alternativ.

Om huvudprioriteringarna i stället är tystnad, mjuk gång eller en mer «premium» känsla i kupén är det värt att titta bredare. RAV4:s styrka är inte den emotionella utan den praktiska sidan, och det är därför man väljer den. Den passar bäst för den som vill ha en förutsägbar crossover utan komplicerad teknik och med bra likviditet på marknaden.

Den praktiska domen är enkel: bensinversionen passar den som kör måttligt och vill ha en enkel lösning, hybriden — den som tillbringar mycket tid i stan och värdesätter ekonomi. Innan köp, kontrollera alltid transmissionens funktion, servicehistorik och den specifika utrustningsnivån, eftersom skillnaden mellan versionerna i den här generationen verkligen märks.