Varför plastbodykit och stötfångare spricker i kyla – och hur du undviker det

Plastkitt och stötfångare spricker i kyla inte för att ”plasten fryser”, utan för att den dämpar slag sämre när det är kallt: både i polypropenen som stötfångare och restyling-kit görs av, och i ABS-plasten i läppar, diffusorer och kåpor, är slaghållfastheten för ett prov med skåra vid −30 °C flera gånger lägre än vid +23 °C. Därför ger slag som på sommaren bara hade lämnat en repa sprickor på vintern: en frusen snövall, en trottoarkant, hjulspår, en isklump från hjulhuset. Du kan skydda delen med fyra saker: veta vilket material den är av, inte utsätta undersidan för slag, tvätta och rengöra utan ryckiga rörelser, och lackera, limma och reparera endast i värme.

Innehåll

• Kortfattat
• Varför plast spricker i kyla men böjer sig på sommaren
• Vad ditt kit är gjort av och hur varje material klarar kyla
• Vilka vintersmällar som är farligast för kit och stötfångare
• Går det att tvätta kitet i biltvätt i kyla och hur man tar bort is
• Går det att lackera och montera ett kit på vintern
• Vad man ska göra om stötfångaren eller en kåpa spricker i kyla
• Hur man väljer kit och stötfångare för en bil som körs på vintern

Kortfattat

• Kylan i sig knäcker inte delen — det gör slag i kyla: kall plast fjädrar mindre och spricker oftare.
• En repa och en gammal spricka är en svag punkt. Det är just därifrån en ny spricka lättast uppstår i kyla.
• Vatten i en spricka är en fiende. När det fryser expanderar det med cirka 9 % och spränger sprickan inifrån.
• Glasfiber och kolfiber är styva — vid en smäll spricker eller flisar de av snarare än böjer sig.
• Färg, lim och reparationsmaterial fungerar i värme — vanligtvis från +15 °C, så allt arbete med kit på vintern görs i en verkstadslokal.

Varför plast spricker i kyla men böjer sig på sommaren

De flesta plaster som används till kit blir styvare och mindre sega i kyla. På sommaren böjer delen sig lite vid en smäll och går tillbaka, på vintern hinner plasten inte ta upp samma energi — och den spricker.

• Slaghållfastheten sjunker flera gånger. Stötfångar-polypropen hårdnar i kyla: i datablad för stötfångarkompounder Borealis Daplen är slaghållfastheten för ett prov med skåra enligt Charpy — 35–55 kJ/m² vid +23 °C och bara 6–6,5 kJ/m² vid −30 °C. I ABS-plast, som används till läppar, diffusorer och kåpor, är fallet också flera gånger: i databladet för BASF Terluran GP-22 enligt Izod — 26 kJ/m² vid +23 °C och 8 kJ/m² vid −30 °C.
• En skåra är din repa. Tester ”med skåra” efterliknar en del som redan har en spänningskoncentrator: en djup repa, ett lacksläpp, en gammal spricka, en skarp kant. Det är från sådana ställen som brottet börjar i kyla. Samma stötfångar-polypropen utan skåra går i databladet inte sönder ens vid −20 °C.
• Plast krymper mer än metall. Värmeutvidgningskoefficienten för stötfångar-polypropen är 50–61 miljondelar per grad, för ABS 72–108, för stål cirka 12. En polypropenstötfångare som är 1,8 m bred blir vid nedkylning från +20 till −20 °C cirka 3,5–4,5 mm kortare, en ABS-del med samma längd — 5–8 mm, och ett stålbeslag — mindre än 1 mm. En del som monterats med spänning drar i fästen och skarvar på vintern.
• Vatten och is. Vatten som tränger in i en spricka eller under en lossnad kant fryser, expanderar och öppnar skadan lite varje natt.

Vad ditt kit är gjort av och hur varje material klarar kyla

Det säkraste sättet att se materialet är på själva delen — via koden som är gjuten på baksidan: >PP< på stötfångare, >ABS< på läppar och kåpor osv. I katalogen med främre stötfångare är de flesta delar — från GBT och GT Tuning, för lackering; stötfångare komplett och restyling-kit med fulla stötfångare är gjorda av polypropen, precis som original, medan läppar (spoilers), diffusorer, kåpor och spoilers är av ABS-plast. För minibussar finns glasfiberstötfångare från Meliset; i kit-satser finns set av ABS-plast, av naturlig och smidd kolfiber.

Mer om materialval utan koppling till säsong skrev vi i artikeln ABS, PP, FRP eller kolfiber: vilket material man ska välja för kit.

Vilka vintersmällar som är farligast för kit och stötfångare

• Frusen snövall på parkeringen. Under natten blir den hård som en trottoarkant. Att köra in i den med nosen är den vanligaste orsaken till vintersprickor i främre stötfångare och läpp.
• Trottoarkanter och ”farthinder” under snön. Snön döljer kanten, och packad snö höjer vägbanan under stötfångaren. Kör långsamt, snett och utan att bromsa på själva hindret: vid bromsning sjunker framänden.
• Hjulspår och snörygg. I hög fart slår ryggen mellan spåren hela tiden mot de nedre kåporna och diffusorn, och isen i den är hård.
• Isklumpar från hjulhusen. Fastfrusen is lossnar med tiden under körning eller slås bort med foten — och då bryts kanten på hjulhus- eller tröskelkåpan av.
• Parkering ”tills det tar i”. En lätt kontakt med grannbilen eller en stolpe, som på sommaren bara skulle lämnat en repa, kan i kyla spräcka hörnet på bakre stötfångaren eller en kåpa.

Den lägsta och mest utsatta delen framtill är läppspoilern; hur man kör upp på trottoarkanter med den och vad man ska göra med en spricka i läppen tog vi upp separat i artikeln läpp på stötfångaren på vintern.

Går det att tvätta kitet i biltvätt i kyla och hur man tar bort is

Det går och det behövs — salt och sand på kitets lack skadar mer än en tvätt. Det viktiga är hur man tvättar.

• Håll avstånd. Tillverkare av högtryckstvättar rekommenderar en solfjädermunstycke, inte högre tryck än nödvändigt och ett avstånd från karossen på minst 30 cm, och att föra strålen i en skarp vinkel, inte rakt in på nära håll. Var särskilt försiktig vid skarvar, lossnade kanter och sprickor: strålen lyfter kanten och pressar in vatten under delen.
• Torka efter tvätt. Torka av stötfångarens undersida, skarvar på kåpor och springor vid fästen så att vatten inte fryser i dem på vägen ut från tvätten.
• Slå inte bort isen. Skrapa, spade eller fot på kall plast är en direkt väg till flisor. Låt isen tina i ett varmt parkeringsgarage eller skölj bort den med ljummet, inte hett, vatten.
• Häll inte kokhett vatten. En snabb temperaturchock på en genomfrusen del ökar spänningarna just där det redan finns en repa eller spricka.

Går det att lackera och montera ett kit på vintern

Ja, men endast i ett uppvärmt utrymme. De flesta stötfångare och en del kit levereras för lackering: delen provmonteras först på bilen, man kontrollerar passningar och fästen, och först därefter förbereds och lackeras den i karossens färg. Glasfiberkåpor behöver före lackering ofta trimmas, slipas och grundas.

• Temperatur. Tillverkare av lackmaterial för stötfångare anger ett tydligt krav: applicera inte under +15 °C. I kyla flyter färg och klarlack ut sämre och torkar långsammare.
• Grund för polypropen. En polypropenstötfångare lackeras över en vidhäftningsprimer för PP och TPO, annars fäster färgen dåligt på plasten.
• Lackens flexibilitet. För plastdetaljer tillsätter man en elastifierare i färg och klarlack — doseringen anges av färgtillverkaren. En beläggning som inte böjer sig med plasten spricker som ett nät i kyla.
• Passningar med marginal. Kom ihåg värmekrympning: en del som är inpassad helt tätt i en varm verkstad drar i fästen i kyla. Modellspecifika stötfångare och kit monteras i originalfästen — dra inte åt dem med våld.
• Lim och tejp. Lim-/tätmassor och dubbelhäftande tejper uppnår hållfasthet endast i värme; på polypropen fäster man tejp med en vidhäftningsprimer för polyolefiner. Efter montering, ge limmet härdtid innan tvätt och körning i snö.

Du kan montera kit eller stötfångare i nätverket av certifierade servicecenter DD Tuning — närmaste kan din manager tipsa om.

Vad man ska göra om stötfångaren eller en kåpa spricker i kyla

Börja med att bedöma om delen sitter kvar: om en kåpa har släppt eller hänger kan den slitas loss av luftflödet i fart. Fäst den tillfälligt eller ta bort den. Gå sedan vidare utifrån materialet.

• Polypropenstötfångare och ABS-kåpor är termoplaster, de repareras med plastsvetsning eller reparationslim för plast. Plasttypen bestäms via koden på baksidan: man kan bara svetsa samma material — stötfångare med PP-stav, kåpa med ABS-stav.
• Fästen. På en polypropenstötfångare är det ofta fästöglor och clips som går sönder först vid en smäll — de återställs, i stället för att man drar ihop delen med våld.
• Glasfiber repareras med harts och glasfiberväv på baksidan, sedan spacklas och lackeras den.
• Kolfiber är efter en kraftig smäll bättre att visa för en specialist: delaminering inuti kan vara nästan osynlig på framsidan.
• Reparation — endast i värme. Till exempel appliceras tvåkomponentslimmet för plastreparation 3M 34240 vid +15…+30 °C, och efter full härdning fungerar det från −40 till +120 °C; på polypropen appliceras det över en vidhäftningsprimer. Den reparerade delen tål kyla, men själva reparationen i kyla gör det inte.
• När det är enklare att byta. Ett genomgående brott tvärs genom hela delen, fästen som slitits loss tillsammans med en bit av stötfångaren, en saknad bit, kraftig deformation. Reparation med lackering blir här ofta dyrare än en ny del, och en lagning på bilens lägsta punkt håller inte länge.

Det viktigaste är att inte skjuta upp till våren: vatten och kyla öppnar även en hårfin spricka, och under vintern når den fram till kanten på delen.

Hur man väljer kit och stötfångare för en bil som körs på vintern

För en daglig bil som står ute över vintern är polypropenstötfångare och kit för lackering i originalfästen mer praktiska — materialet är detsamma som i fabriksdelar — samt läppar och kåpor i ABS-plast. Glasfiber och kolfiber är snygga, men styva — de väljs av dem som är beredda att skydda bilens undersida på vintern. Kontrollera generation, år, restyling och typ av originalstötfångare (bas, M-Sport, AMG, S-Line), samt hål för parkeringssensorer och kamera.

Bedöm verklig markfrigång: främre läpp och nedre kåpor sänker stötfångarens lägsta punkt, och packad snö tar bort ytterligare några centimeter. För en SUV som ofta lämnar asfalten är det bättre att välja mindre utskjut. Färdiga alternativ finns i avdelningarna kit till bil och läppspoilers till främre stötfångare.

Vi levererar med Nova Poshta i hela Ukraina.

Så fungerar det

Tvätta bilens underdel

Innan inspektionen, tvätta stötfångarna, trösklarna och skyddslisterna: under smutsen syns inte hårfina sprickor och lackskador.

Inspektera de nedre kanterna

Sätt dig ner och titta på den nedre kanten av den främre stötfångaren, läppen, diffusorn och hjulbågsskydden. Leta efter sprickor, djupa repor och skador ner till grundern.

Kontrollera fästen och skarvar

Dra lätt i varje skyddslist med handen och kontrollera stötfångarens fästöglor i hjulhusen och under den. Glapp, en glipa mellan skyddsliste och stötfångare, en lossnad kant eller en sprucken ögla är en anledning att limma, återställa eller dra fast delen före frosten.

Täck skador och repor

Bättra lackskador ner till plasten (på en polypropenstötfångare — på adhesionsprimer), och polera eller grundmåla djupa repor på den nedre kanten: det är just därifrån sprickor börjar vid frost.

Reparera sprickor i värme

De befintliga sprickorna ska svetsas eller limmas med ett reparationsmedel för just din plast i en varm lokal, med den härdningstid som anges av tillverkaren av medlet.

Mät din frigång

Kontrollera på vilken höjd trottoarkanten redan nuddar stötfångaren eller läppen. På vintern, lägg till höjden på snöpackningen och parkera med marginal.