Så väljer du xenon (bi-xenon) till bilen

Installation av xenon kräver ett kvalitativt arbetssätt. I den här frågan bör du vända dig till ett center som har certifikat för montering av extrautrustning. I Kyiv, Kharkiv, Odesa och andra städer finns det gott om sådana ställen.

Att reda ut detta är väldigt svårt. Men vi ska försöka skapa klarhet. Kom ihåg en regel: «Bästa xenon är originalmonterad (den kallas också “fabriksmonterad”).

Som bekant består xenon av två delar: lampan och tänd-/ballastenheten. I en bil med originalmonterat kit används Phillips- eller Osram-lampor. Ballastenheter är också oftast av tysk tillverkning: antingen Hella eller Bosch (ibland även Panasonic för den japanska marknaden).

Originalmonterad xenon fungerar i princip felfritt. Dessutom har den mängder av fördelar. Även i effekt ger en Philips-lampa det högsta värdet 3200Lm, medan koreanska motsvarigheter lyser svagare – nästan 30%. Håller du med, skillnaden är enorm!

Den tyska ballastenheten har en snabb och punktlig start och håller lampans prestanda på en hög nivå. I tysk xenon brinner, med sällsynta undantag, en lampa ut på två år, och i övrigt fungerar fabriksmonterad xenon i princip “för evigt” – med tiden tappar bara lamporna i styrka (någonstans efter fyra år). Tillverkaren uppger att en xenonlampa håller nästan tre gånger längre än en halogen: cirka 2000 timmar, jämfört med 700 timmar.

En av de viktigaste frågorna som kräver extra uppmärksamhet är färgtemperaturen, enklare sagt vilken färg den kommer att lysa med. Till och med två bilar med originalmonterat kit som står bredvid varandra kan lysa i lite olika färg – allt beror på optiken. En lins ger till exempel en lätt blåaktig ton. Själva lampan (densamma överallt) med temperatur så nära solens som möjligt, 4300K, ger ett vit-gult ljus. All originalmonterad xenon (förutom i Arabemiraten) använder 5000K (rent vitt ljus) – men inte sällan kommer helljuset, som på Lexus LX, från fabrik med färgtemperaturen 4300 Kelvin. Sådant ljus håller längre och gör också körningen säkrare, eftersom ögonen ser bättre i dagsljus och blir trötta mer sällan.

Som praktiken visar kan vissa bilar få originalmonterad xenon, men det går mycket sällan att genomföra, eftersom lampfästet i originalkitet bara finns i två varianter – D2R (för reflektoroptik utan lins) och D2S (för linsoptik). Om bilen har originalsockel H7 kan man med en specialadapter montera xenon original ( oridginal ). Kunden får utrustningskvalitet i premiumklass, men är sannolikt inte helt nöjd med ljuset, eftersom brännvidden för original-lampan störs. D2 har en lång kolv, vilket gör att lampan inte hamnar i fokus. Det påverkar förstås vägbelysningen negativt.

Ett annat, på senare tid vanligt, sätt att montera xenon är att använda en adapter för sockel H4 (en tvåtrådig halogen glödlampa). Det vill säga en lampa ansvarar för både halvljus och helljus.

Självklart finns det en lösning för tvåtrådiga lampor så att helljuset fortsätter fungera – det är koreanska bi-xenon-kit (ibland skriver man "bi-ksenon"). Lampan i dessa kit är konstruerad så att den har en liten motor som vid rätt tillfälle förskjuter lampan och därmed ändrar brännvidden. På så sätt växlar ljuset från halvljus till helljus.

Originaloptik fungerar annorlunda. I en bi-xenonstrålkastare finns en särskild skärm som vid behov släpper igenom mer eller mindre ljus, dvs. skär av ljusflödet.

På senare tid är det väldigt modernt att använda 5000-lampor. De lyser utmärkt och ser dessutom stiliga ut.

Koreanska bi-xenon-kit (bi-ksenon) håller i dag mycket hög kvalitet. Och vissa exemplar monteras med japanska komponenter. Resultatet är bara fördelar. Även ekonomiskt: i dagens krisläge kan man för priset av ett tyskt kit montera två koreanska xenon-kit – i halvljuset och i dimljusen.

Och xenon i dimljusen öppnar verkligen nya möjligheter för föraren! Xenon i PTF ger mycket mer ljus, särskilt på de första 2–3 metrarna från stötfångaren. Dessutom blir vägrenen bättre upplyst.

Koreanerna har till och med gått om sina tyska konkurrenter på vissa områden. Till exempel när det gäller ballast-/tändenheter. Det finns till exempel xenonblock som inte är 35 utan 50 watt, vilket får xenonlampan att arbeta med högre ljusutbyte. Det finns tvåenhetssystem som består av en stor och en liten enhet. Den stora ger en startspänning på 25000 Volt för att tända xenonlampan, och den andra håller den i driftläge på 35 Watt. Samtidigt är dessa enheter så små att de kan monteras på svåråtkomliga ställen.

Många företag monterar i dag så kallad “original” xenon i sina fabriker. Det är IPF, Panasonic & Phillips – alla använder Phillips-kolv, men modifierar sockeln för en specifik bil. En sådan produktion är inte billig, därav det höga priset på kitet.

Kontakta oss så hjälper vi dig att köpa rätt kit till din bil