BMW M5 F90 vs Mercedes-AMG E63 S: Jämförelse av tyska supersedaner

Introduktion

BMW M5 (kaross F90) och Mercedes-AMG E63 S – två legendariska tyska supersedaner som personifierar extrem prestanda och lyx. Särskilt intressant är en jämförelse mellan modeller från samma årsmodell, till exempel 2021, då båda tillverkarna uppdaterade bilarna. År 2021 genomförde BMW en facelift av M5 (LCI), och Mercedes presenterade en uppdaterad E63 S (W213 Mopf). Båda bilarna är utrustade med biturbo V8-motorer, fyrhjulsdrift och den mest moderna styr- och reglertekniken. Låt oss gå igenom deras tekniska data, prestanda, priser och andra aspekter i detalj för att ta reda på vem som ligger före på pappret och på vägen.

Jämförelse av tekniska specifikationer

För tydlighetens skull sammanfattar vi de viktigaste tekniska specifikationerna för BMW M5 F90 och Mercedes-AMG E63 S, årsmodell 2021, i tabellen. Båda bilarna har mycket gemensamt, men det finns också viktiga skillnader i effekt, acceleration och andra parametrar.

Observera: Effekten i hk anges enligt metrisk hästkraft-standard. Accelerationsdata är ungefärliga fabriks- och testresultat. Båda bilarna är utrustade med fyrhjulsdriftssystem med möjlighet att koppla ur framaxeln för driftläge. Bränsleförbrukningen anges enligt EPA-standarden (USA) för jämförelse; faktiska värden kan skilja sig.

Priser (USA, Europa, Ukraina)

Marknaden för högpresterande premiumsedaner innebär också höga priser. Låt oss titta på ungefärliga kostnader för BMW M5 och Mercedes-AMG E63 S under 2021 på olika marknader:

• USA: grundpriset för en ny BMW M5 2021 startade ungefär från $103,500, och M5 Competition – runt $110 tusen (MSRP). Mercedes-AMG E63 S startade från ~$107,500. Därmed låg båda modellerna i USA på en liknande prisnivå kring $105–110 tusen.
• Europa: i Tyskland och de flesta europeiska länder kostade dessa modeller ungefär **€120–130 tusen** nya (inklusive skatter). I Storbritannien hade Mercedes E63 S till exempel priset £89,330, och BMW M5 – omkring £89,645, alltså ungefär €100–110 tusen utan VAT. Priserna kunde variera beroende på utrustningsnivå och tillval.
• Ukraina: på den ukrainska marknaden, på grund av skatter och importtull, skulle en ny M5 eller E63 S kosta över **150 tusen $**. Många bilar importeras begagnade från USA. Enligt bilportaler erbjöds begagnade BMW M5 2021 i Ukraina i spannet från ~$72 000 till $149 000 (ungefär 3,0–6,2 miljoner UAH) beroende på skick och miltal. Medelpriset låg runt $100 000 (≈4,3 miljoner UAH). Mercedes-AMG E63 S på andrahandsmarknaden har en jämförbar prisnivå, med viss påverkan av utrustning och bilens historik.

Sammanfattningsvis tillhör båda bilarna prismässigt samma segment och påverkas mest av den specifika marknaden och bilens skick. Köpare i Ukraina överväger ofta import från utlandet, eftersom det officiella nypriset är mycket högt.

Tuningpotential

Både BMW M5 F90 och Mercedes-AMG E63 S har en stor hållfasthets- och prestandamarginal, vilket öppnar breda möjligheter för tuning. 0 till 100 km/h i standardutförande tar redan cirka 3,3–3,4 sekunder, men entusiaster och tuningverkstäder kan förbättra siffrorna ytterligare. Låt oss titta på potentialen för varje modell:

BMW M5 F90: den 4,4-liters S63-motorn är känd för sin «flexibilitet» när det gäller att öka effekten. Utan större hårdvaruändringar kan en mjukvaruoptimering (Stage 1) höja effekten med +100 hk – till ~700 hk och ~850 Nm. Till exempel kan tuningpaket från G-Power ge ~740 hk på originalturbon (förutsatt avsaknad av partikelfilter i avgassystemet, som på USA-marknaden). Mer omfattande tuning med komponentbyten ger imponerande resultat: Stage 2 – omkring 780 hk och 950 Nm, Stage 3 – upp till 820 hk och 1000 Nm i vridmoment. Med en sådan uppgradering kan M5 accelerera 0-100 km/h på under 3 sekunder (man har noterat ~2,9 s) och överstiga 330 km/h i toppfart. Viktigt är att chassi och drivlina i M5 klarar sådana belastningar, även om långsiktig driftsäkerhet vid extrem tuning beror på utförandekvalitet och service.

Mercedes-AMG E63 S: AMG:s 4,0-liters biturbo V8 (kod M177) är också mycket tacksam att trimma. Den välkända tunern Brabus erbjuder paketet «Brabus 800» för E63 S, som ökar effekten från standard ~612 hk till 800 hk, och vridmomentet – till 1000 Nm. Efter en sådan uppgradering minskar 0-100 km/h till ~3,0 s (jämfört med ~3,4 s i standard), och toppfarten avbegränsas och når ~300 km/h. Andra tuners (Renntech, AC Schnitzer, etc.) erbjuder också höjning av AMG-motorns prestanda genom ECU-omprogrammering, mer effektiva turbos, avgassystem och intercoolers. Resultaten är liknande – 700–750 hk passeras lätt utan att offra driftsäkerhet, om man följer serviceintervallet. Det bör noteras att vid tuning av E63 S bör man ta hänsyn till den komplexa fjädringen (luftfjädring) och elektroniken – en alltför stor effektökning kan kräva uppgradering av bromsar och fjädring för att behålla bilens balans.

Alltså har båda supersedanerna stor tuningpotential. Med vilja och rätt budget kan de förvandlas till riktiga «superbilsmördare», samtidigt som sedanens komfort och praktiska egenskaper behålls. Det finns till exempel projekt där M5 Competition och E63 S byggts till 800+ hk, vilket gjorde att de kunde konkurrera på raksträckor med hyperbilar.

Service och driftsäkerhet

Högpresterande bilar kräver extra omsorg i underhållet. Både BMW M5 och Mercedes-AMG E63 S är fulla av avancerad teknik som håller länge vid rätt skötsel, men felaktig användning eller snål service kan leda till problem. Låt oss titta på driftsäkerhetsaspekter för varje modell och de viktigaste servicepunkterna:

BMW M5 (F90): moderna versioner av S63-motorn är betydligt mer pålitliga än tidigare, även om tidigare generationer hade typiska «svagheter». Bland annat noterades tidigare förtida slitage på vevstakslager (särskilt vid aggressiv körning på höga varv) samt fall av turboladdarhaveri på grund av överhettning eller oljebrist. I F90 har de flesta av dessa problem åtgärdats – kylsystem, material och lagringskonstruktion har förbättrats. Men grundreglerna kvarstår: täta oljebyten (oftare än schemat runt ~10 000 km, helst var 5–7 000 km vid aktiv körning), kontroll av oljenivån (S63 kan «dricka» olja under hög belastning) och i tid byte av tändstift och tändspolar (de arbetar under hög belastning). M5-ägare påpekar också att det för livslängden är bra att låta turbos svalna efter hård körning (inte stänga av en varm motor direkt). M5:s fjädring är ganska robust (konventionella stötdämpare med elektronisk styrning), men hård körning på dåliga vägar kan leda till förtida slitage på bussningar och stötdämpare – reparationer som kan kosta mycket. Sammantaget visar M5 F90 vid rätt skötsel en hög driftsäkerhetsnivå för en 600-hästars bil – många ägare kör tiotusentals kilometer utan allvarliga anmärkningar.

Mercedes-AMG E63 S (W213): M177-motorn (4.0 V8 Biturbo) har också ett gott rykte för driftsäkerhet, men har sina egenheter. En typisk ägarklagomål är högre oljeförbrukning. Vid aktiv körning kan motorn förbruka märkbara mängder motorolja, så man behöver regelbundet kontrollera nivån och fylla på vid behov. Det beror på konstruktionen (tunna kolvringar för att minska friktion) och höga temperaturer i turbomotorn. Ett annat potentiellt problem är turbornas livslängd: precis som hos BMW arbetar två turbos placerade i motorblockets V («hot V») under hög belastning. Om oljan inte byts i tid eller om man använder olja av låg kvalitet kan turboladdarnas lager slitas. Symtom – visslande ljud vid uppspolning, rök från avgassystemet, effektförlust. Dessutom kan direktinsprutningen i E63 S leda till koksavlagringar på insugsventilerna, vilket med tiden försämrar gången (åtgärdas med insugsrengöring, så kallad «valnötsblästring»). När det gäller transmissionen klarar den 9-stegade AMG Speedshift MCT 850 Nm, men behöver också service – rekommendationen är att byta olja i lådan var ~60 000 km, särskilt vid frekventa track days. Luftfjädringen AMG Ride Control ger E63 S en fördel i komfort och vägegenskaper, men kan med tiden kräva uppmärksamhet: luftbälgarna kan börja läcka eller kompressorn kan gå sönder. Tecken – att bilen sjunker vid parkering, ojämn höjd eller felmeddelanden om fjädringen i instrumentpanelen. Reparation av en luftfjäderben eller kompressor är inte billigt, så vid 50–100 000 km bör man vara beredd på sådana kostnader. När det gäller bromssystemet är båda bilarna som standard utrustade med kraftfulla stålbromsar, men tuff körning (bana) kan orsaka snabb förslitning av belägg och skivor; valbara kolfiberkeramiska bromsar är mer tåliga, men mycket dyra. Sammantaget är Mercedes E63 S vid korrekt service pålitlig – ägare noterar att chassi och motor tål stora belastningar. Det är viktigt att följa serviceprogrammet i tid (inklusive dyra oljebyten, tändstift, filter) så kommer bilen att leverera prestanda utan haverier.

Servicekostnader: det är värt att nämna att underhållet av dessa modeller kostar betydligt mer än för volymbilar. I Storbritannien erbjöd tillverkarna till exempel servicepaket: för M5 – ~£999 för 3 år, för E63 S – ~£1,620 för 3 år. I Ukraina är auktoriserad service också dyr: bara ett motoroljebyte kan kosta flera hundra dollar med tanke på volymen ~9 liter kvalitets-syntet och filter, och planerad service (bromsar, vätskor etc.) överstiger lätt $1000. Därför bör blivande ägare budgetera med rejäla kostnader för att äga sådana bilar.

Ägaromdömen och biljournalisternas syn

Båda bilarna har fått mycket positiva omdömen från motorpressen och entusiaster. Journalister noterar att BMW M5 och Mercedes-AMG E63 S prestandamässigt ligger «näsa mot näsa», och att valet till stor del handlar om personliga preferenser. Här är några citat och sammanfattningar:

• Auto Express (Storbritannien): i ett jämförande test 2021 satte de BMW M5 på första plats och noterade att M5 «är snabbare och bekvämare och har ett något bredare register», medan E63 S «är mer karismatisk, med ett fängslande ljud». Slutsats: M5 gick om rivalen marginellt totalt sett, även om båda kallades «lysande» bilar.
• Car and Driver: gav 2021 M5 betyget 9.5 av 10. I testet lyfte de fram BMW:s otroliga acceleration och lyxiga kupé, och nämnde som nackdel att M5:s personlighet är mindre «vild» än AMG:s. Citat: «M5 är inte lika fräck och högljudd som E63 S». Med andra ord ger Mercedes mer känslor i ljud och körkänsla, medan BMW har ett mer återhållsamt uttryck och ljud, vilket för vissa är ett plus och för andra ett minus.
• Ägaromdömen: på forumen går åsikterna också isär. En ägare som testat båda modellerna skriver: «Båda bilarna är fantastiska. E63 S är trevligare att köra när du ligger på 30–90% av kapaciteten, medan M5 är mer bekväm i vardagstrafik i stan och när du kör på gränsen». Med andra ord lever AMG mer på känslor i det aktiva körregistret, medan M5 är lättare att leva med varje dag och känns trygg både i stadstrafik och på bana.
• Bromsar och vägegenskaper: vissa experter noterade att E63 S har en vassare styrning med bättre feedback, medan M5:s ratt känns något artificiell. Samtidigt tar M5 ojämnheter mjukare och är bekvämare på dålig väg (tack vare standardfjädringen), medan AMG upplevs hårdare även i komfortläge på grund av 20-tumshjul och luftfjädring. När det gäller bromsar levererar båda utmärkta resultat; enligt tester är bromssträckan 100-0 km/h mycket lik, även om vissa förare subjektivt berömmer Mercedes bromsar för stabilitet vid upprepade hårda inbromsningar.

Överlag är både journalister och ägare överens om att båda modellerna är toppen av ingenjörskonst i klassen sportiga sedans. BMW M5 är mer inriktad på att kombinera business-klassens komfort med explosiv prestanda, medan Mercedes-AMG E63 S lockar med känslor och karaktären hos en sportbil i sedanformat. Valet mellan dem handlar ofta om vilken körstil och image som ligger närmast köparen.

Slutsats: vem passar vilken modell bäst?

Sammanfattningsvis kan man tryggt säga att det inte finns något förlorande val mellan BMW M5 F90 och Mercedes-AMG E63 S – båda erbjuder enastående prestanda och lyx. Det finns dock nyanser som kan väga över till den ena eller andra beroende på ägarens preferenser:

• BMW M5 F90 passar bättre för den som vill ha en mer diskret och mer komfortabel supersedan i vardagen. M5 har en något mjukare (jämfört med AMG) fjädring i komfortläge, ett mindre aggressivt avgassound och en elegant design som inte drar onödig uppmärksamhet. Samtidigt är den fenomenalt snabb – acceleration och vägegenskaper på sportbilsnivå. M5 utmärker sig också med en modern interiör med den senaste BMW-tekniken (Live Cockpit, iDrive etc.) och är, enligt omdömen, något billigare att serva. Den här modellen väljs ofta av dem som värdesätter allround-egenskaper: pendling, långresor med familjen och samtidigt möjlighet att «släppa loss» på bana eller tom väg. Om du gillar precision, balans och «ansträngningslös» fart – är M5 ett utmärkt val.
• Mercedes-AMG E63 S tilltalar förare som värdesätter en tydlig personlighet och en sportig atmosfär. Den här sedans är bokstavligen genomsyrad av AMG-andan: högt V8-muller, aggressivt utseende med breda skärmar och den karakteristiska Panamericana-grillen, en styvare fjädring som håller vägen «som gjuten». E63 S väljs ofta för känslorna – varje acceleration ackompanjeras av ett fylligt ljud och «skott» ur avgassystemet, och styrningen ger mer känsla av kontakt med vägen. Dessutom erbjuder Mercedes-interiören lite mer lyx och klassisk elegans (Nappa-läder, alcantara, enorma MBUX-skärmar). Det här är bilen för den som vill sticka ut och få maximal adrenalin i varje resa, även om det innebär att acceptera en hårdare gång och tätare stopp på macken. Om du drömmer om en «fyradörrars Muscle Car» med en business-sedans intelligens – är AMG E63 S skapad för dig.

Avslutningsvis är valet mellan M5 och E63 S ett val mellan två sidor av perfektion. För den pragmatiske föraren som vill balansera vardagskörning och körglädje, och samtidigt hålla en låg profil – är BMW M5 en idealisk partner. För den karismatiske ledaren som vill signalera smak för fart och stil i varje resa – blir Mercedes-AMG E63 S en förlängning av personligheten. Oavsett vilken sedan du väljer får du en bil som kan leverera upplevelse på varje kilometer.