Toyota RAV4 2006-2013: test – är den här generationen värd att titta på i dag?

Kort sagt: att titta på Toyota RAV4 2006–2012 i dag är rimligt, men selektivt. Det mest vettiga köpet i det här årsintervallet är välbevarade bilar från 2011–2012 med 2,5-liters bensinmotor. Bilar från 2006–2008 med 2,4 l bör man bara köpa efter kontroll av servicehistorik och verklig oljeförbrukning. Och 2013 års modell är redan en annan generation, modernare vad gäller växellåda och något snålare.

Styrkan hos den här RAV4 är enkel: den är praktisk i vardagen. Stort bagageutrymme, okej markfrigång, fram- eller fyrhjulsdrift, lättbegripliga bensindrivlinor. Svagheterna är också kända: vägbuller på motorväg, medelmåttig sittkomfort och en föråldrad 4-stegad automat på fyracylindriga versioner.

Modellen och dess plats på marknaden

RAV4 från den här perioden är en familjecrossover för stad, landsväg, vinter och vardagsärenden. Den försöker inte vara en riktig terrängbil, men är heller inte bara en upphöjd kombi. Jämfört med dåtidens konkurrenter stack modellen ut med sin praktiska lastvolym, vettiga karossgeometri och på vissa marknader till och med en V6-motor, något klassen vanligtvis inte erbjöd.

Den här bilen passar den som vill ha en rymlig bensincrossover utan krånglig teknik. Den passar mindre bra för den som vill ha tystnaden i en business-sedan, modern växellåda på alla versioner och minimal bränsleförbrukning till varje pris.

Generation och modellhistoria

I spannet 2006–2013 är det lätt att bli förvirrad: årsmodellerna 2006–2012 är en generation, och 2013 är redan nästa. Därför måste annonser läsas noggrant: RAV4 2013 är inte en ”sen version av den gamla karossen”, utan en separat bil med annan teknik och layout.

Om man tittar just på generationen 2006–2012 är den bästa ingången i dag 2011–2012 med 2,5 l. Tidiga 2006–2008 med 2,4 l är möjliga, men bara med bekräftad historik. 2013 bör bedömas separat: där finns 6-stegad automat, bara fem platser och lägre markfrigång.

Motorer och transmissioner

Motorutbudet varierade mellan marknader, så nedan följer tekniska data för de vanligaste bensinversionerna. Mått för 2006–2012 anges som en riktlinje för generationen: mellan utrustningsnivåer fanns mindre skillnader beroende på hjul, rails och interiörkonfiguration.

Utan att krångla med detaljer är 2,5 l den bästa balansen för ett köp i dag. 2,4 l lockar med lägre inköpspris, men risken för hög oljeförbrukning på vissa bilar från 2006–2008 äter upp den fördelen. V6 är trevlig med sin dragstyrka och användbar för bogsering, men kräver att man accepterar bränsleförbrukningen.

Kaross, mått och chassi

RAV4 2006–2012 är en ganska vuxen crossover i storlek: 4620 mm lång, 1816 mm bred och med hjulbas 2659 mm. För stadskörning är det viktigt att vändcirkeln ligger på cirka 10,61–11,22 m beroende på hjul, vilket gör att smidigheten förblir fullt okej även vid trång parkering.

Markfrigång på 190,5 mm och angrepps- och avfartsvinklar på 29° och 25° ger marginal för snö, dåliga gårdar, grusväg och trottoarkanter. Men det är inte en bil för tung terräng. Jämfört med den äldre karossen är RAV4 2013 lägre mot marken, så på dåligt underlag är den mindre förlåtande, även om den på asfalt känns modernare.

Interiör, komfort och säkerhet

Interiören i den här generationen är arbetsinriktad: fokus ligger inte på show, utan på utrymme och vardagsfunktion. Bagageutrymmet är stort redan i femsitsig konfiguration, och med andra raden nedfälld får man ett mycket rymligt lastutrymme. På vissa marknader och versioner fanns en tredje rad, men det är inte en generell egenskap för varje RAV4 2006–2012.

Komfort är inte det främsta trumfkortet. På landsväg/motorväg nämner ägare ofta buller, och framsätena passar inte alla på långresor. Säkerhetsmässigt har sena bilar 2011–2012 som standard stabilitetskontroll, antispinn, ABS, bromskraftfördelning, bromsassistans samt sex krockkuddar. År 2013 är standardutrustningen redan bredare, med åtta krockkuddar.

Vardagsanvändning

I vardagen är RAV4 smidig just tack vare formatet. En tank på 60,2 l, hög sittposition, stort bagageutrymme, låg lasttröskel och möjlighet till fram- eller fyrhjulsdrift gör den till en bra familjebil. Fyracylindriga versioner räcker för de flesta förare, och V6 är vettig där man ofta kör landsväg med last eller faktiskt drar något.

Bränsleförbrukningen bör man se nyktert på: katalogsiffror är bara riktvärden, och verkliga bilar skiljer sig mycket i skick, drivning och körstil. Inför köp är det viktigt att kontrollera kallstart, att automaten växlar utan ryck, att det inte finns misstänkt oljeförbrukning på 2,4 l och om du verkligen behöver fyrhjulsdrift. För stadskörning räcker framhjulsdrift ofta.

Styrkor och svagheter

Ur ett ägarperspektiv är bilden ganska enkel: RAV4 vinner på sin praktikalitet, men döljer inte åldern på tekniken och ljudisoleringen.

Tuning och tillbehör

För den här RAV4 är den klokaste vägen inte effektbyggen, utan skydd för kaross och kupé. Det mest användbara är tillbehör till Toyota RAV4: mattor, bagagerumsbalja, instegsskydd för bagageluckans tröskel, stänkskydd, vindavvisare och takräcken/tvärbalkar om bilen ofta bär familjens packning eller säsongsutrustning.

Ljudisolering är också mer meningsfullt än stora hjul eller aggressiva däck. Alla modifieringar som ökar vikt, buller eller belastning på chassit kan lätt förstöra modellens främsta fördel — dess vardagliga allroundförmåga. Här är det bättre att förbättra det praktiska, än att leka pseudo-SUV.

Slutsats

Ja, det finns skäl att titta på Toyota RAV4 2006–2012 även i dag, om du vill ha en praktisk bensincrossover utan komplex elektrifiering och onödiga överraskningar. Bästa valet är årsmodellerna 2011–2012 med 2,5-liters motor. V6 är ett bra men nischat alternativ för den som verkligen behöver dragkraft och bogsering.

Man bör inte ta första bästa billiga exemplar från 2006–2008 med 2,4 l utan en detaljerad kontroll. Och om modernare växellåda, bättre ekonomi och en nyare säkerhetsnivå är viktigt för dig, ska du titta på RAV4 2013 — med förståelsen att det är en annan generation, inte bara en sen version av den föregående.