Test: Nissan Patrol Y62 2010-2024 – Land Cruisers främsta rival

Nissan Patrol Y62 — det är en stor rambyggd SUV som i versioner för många marknader inte satsade på diesel, utan på en stor bensin-V8. Det är just detta som skiljer den från en del konkurrenter: den ger en mycket dragstark, mjuk och tyst körning, drar släp bra, har en rymlig kupé och en rejäl hållbarhetsmarginal för resor, men det får man betala för med hög bränsleförbrukning och inte den allra senaste elektroniken.

Om man ser nyktert på Patrol Y62 är det en bil för den som behöver en stor familje-SUV med verklig drag- och resepotential. För stadskörning, dagliga korta turer och bränsleekonomi passar den betydligt sämre.

Modellen och dess plats på marknaden

Patrol Y62 ligger i klassen fullsize-SUV:ar och konkurrerar direkt med Toyota Land Cruiser 300, Lexus LX och den tekniskt närbesläktade Infiniti QX80. Dess huvudargument är kombinationen av en stor sugmotor på 5,6 liter V8, fyrhjulsdrift, hög dragkapacitet och en mycket rymlig kupé.

I praktiken är detta en bil för långa motorvägssträckor, familjeresor, bogsering av tungt släp, båt eller husvagn, samt för dåliga vägar där det inte bara krävs markfrigång och fyrhjulsdrift, utan även en tålig chassiuppsättning. Som stadsbil är Patrol för stor, tung och dyr att äga.

Generationer och modellens historia

Generation Y62 debuterade 2010 och stannade på marknaden mycket länge, med flera uppdateringar. Den långa livscykeln förklarar två saker: för det första är modellen välkänd med sina styrkor och svagheter, för det andra upplevs en del lösningar i kupén och multimedia redan som äldre än hos nyare konkurrenter.

Beroende på marknad skilde sig utbudet åt. På vissa marknader erbjöds 2024 fortfarande både 4,0-liters V6 och 5,6-liters V8, medan fokus i Australien låg på 5,6-liters V8. År 2020 fick modellen en viktig uppdatering med nyare säkerhetssystem, och mitt i livscykeln tillkom vissa moderna optioner som till exempel digital innerbackspegel.

Motorer och växellådor

Huvudmotorn för Y62 är den bensindrivna sug-V8:an VK56VD på 5552 cm³. I senare specifikationer utvecklar den 298 kW, det vill säga 400 hk, och 560 N·m. Men det är viktigt att ta hänsyn till att tidiga eller vissa exportversioner kunde ha lägre siffror — omkring 317 hk och 526,6 N·m. Vid köp av ett specifikt exemplar bör man därför inte utgå från generella tester, utan från den exakta marknadsversionen.

Växellådan i senare utföranden är en 7-stegad automat med manuellt läge. I tidiga specifikationer förekom en 5-stegad automat. Drivningen är fyrhjulsdrift med lägena Auto, 4H och 4L, vilket innebär att Patrol fortfarande är en fullvärdig stor SUV och inte bara en crossover med en koppling.

Kaross, mått och chassi

Y62 är en stor bil även med klassens mått mätt. Längden är 5175 mm, bredden utan speglar 1995 mm och hjulbasen 3075 mm. Markfrigången är enligt vissa specifikationer 273 mm, i andra förekommer intervallet 272–275 mm. För ägaren betyder det bra geometri i terräng, men också tydliga svårigheter med parkering i stan.

Fjädringen är oberoende fram och bak, med Nissans egen hydrauliska system för karossrörelsekontroll HBMC. Det är just den som starkt påverkar bilens karaktär: Patrol håller vägen bättre och tar vågig eller sönderkörd asfalt mer komfortabelt än man normalt förväntar sig. Samtidigt överstiger vikten 2,8 ton, så på trånga partier och i tät trafik försvinner inte dess storlek.

Terrängsiffrorna är heller inte bara på pappret: angivet vadningsdjup var upp till 700 mm, angreppsvinkel beroende på version upp till 34,4°, avgångsvinkel 26,3° och rampvinkel 24,4°. För långresor, sand, grusvägar och dåliga sträckor är det ett tungt argument.

Kupé, komfort och säkerhet

Kupén i Patrol Y62 är stark framför allt tack vare utrymmet. Beroende på utrustningsnivå är det en 7- eller 8-sitsig bil, och även tredje raden känns inte bara symbolisk. För en stor familj eller en besättning på långresa är detta ett riktigt praktiskt format.

Komfortsidan i modellen är den tysta V8:an, mjuk fjädringskomfort, gott om plats på bredden och höjden samt ett stort bagageutrymme i olika konfigurationer. Samtidigt upplevdes interiören och multimediedelen under de senare åren redan som svagare än hos nyare konkurrenter. Med andra ord: utrymmesmässigt övertygar Patrol, men när det gäller moderna gränssnitt — inte alltid.

I senare uppdateringar blev säkerheten starkare, men vid val av en begagnad Y62 måste man titta på exakt årsmodell. Bilar efter uppdateringar kan skilja sig märkbart i utrustning från tidiga exemplar.

Vardagsanvändning

I vardagen kommer Patrol bäst till sin rätt där det behövs långa sträckor, landsväg, många passagerare, bagage och dragkraft. Den stora tanken på 140 l kompenserar delvis törsten, så räckvidden kan vara praktisk för resor. Men kostnaden vid pumpen kommer ändå att märkas, särskilt med bensin på minst 95.

Officiell snittförbrukning för vissa specifikationer är 14,4 l per 100 km, men i verkligheten ligger den ofta närmare 15,7–16,2 l, och i stadskörning blir det lätt över 20 l per 100 km. Om bilen kör korta sträckor eller ofta drar släp blir det inte ett ekonomiskt upplägg.

En annan viktig punkt är återkallelser. För vissa år fanns kampanjer kopplade till delar av bränslesystemet. Det är inte ett skäl att avstå från modellen, men ett skäl att kontrollera historiken för just den bilen innan köp.

Styrkor och svagheter

Patrol Y62:s största styrka är att den mycket väl kombinerar utrymme, dragkraft, mjuk gång och verklig terrängreserv. Det är inte en smalt nischad bil bara för lera: på landsväg är den också stark, särskilt när bilen är lastad med människor och packning.

Svagheterna är lika uppenbara och behöver inte förskönas: stor aptit, vikt, dimensioner, dyr kilometerkostnad och en kupé som mot slutet av cykeln kändes tydligt daterad. Om du behöver en ekonomisk vardagsbil är Patrol helt enkelt fel verktyg.

Tuning och tillbehör

Patrol Y62 lämpar sig väl för uppgraderingar, men tuning är bara meningsfull om den löser en konkret uppgift. För familjeanvändning är de mest nyttiga tillbehören skydd för kupé och bagage, för resor — lösningar för tak och last, och för daglig användning — skydd av karossen mot repor och stenskott.

Om bilen ofta kör landsväg, grus eller i dåligt väder är vindavvisare praktiska. För resor med extra last eller utrustning är det värt att titta på takräcken och takbågar. Och för vardagsanvändning med barn, sand, snö och lera är mattor nästan alltid motiverat.

Vad du kan titta på för den här modellen

• Tuning för Nissan Patrol Y62 — modellens huvudsida, om du snabbt vill få en överblick över tillgängliga uppgraderingsspår utan slumpmässigt inkompatibla produkter.
• Takräcken och takbågar — användbara för expeditioner, transport av långa saker och för att frigöra plats i kupén.
• Gummimattor i bagageutrymmet — en praktisk lösning för blöta saker, verktyg, dunkar och utrustning efter utflykter.
• Sidosteg — underlättar insteg i den höga karossen och tar delvis smuts och mindre slag underifrån.

Slutsats

Nissan Patrol Y62 är ett starkt val för den som behöver en stor bensin-SUV med kraftfull motor, komfortabelt chassi, verkligt utrymme och förmåga att dra 3,5 t. Den passar bra för familj, långresor, släp och dåliga vägar, men passar inte den som söker ekonomi, kompakt format och en modern digital interiör.

Som huvudrival till Land Cruiser vinner Patrol inte med universalitet till varje pris, utan med sin karaktär: en stor sug-V8, rymlig kaross och en bra bas för uppgraderingar. Detta material bygger på verklig erfarenhet av urval, praktik och verkliga användningsscenarier, så huvudslutsatsen är enkel: Y62 är meningsfull när du medvetet vill ha just en stor, dragstark rambyggd bil — och inte bara en status-SUV.