Test av Lexus GS 2011-2020: sedan för dig som tröttnat på tyskarna

Lexus GS i den här generationen är en premiumsedan i businessklassen för den som vill ha tystnad, en sugmotor-V6 och färre överraskningar vid långvarigt ägande än vad tyska klasskamrater ofta bjuder på. I rubriken står 2011–2020, men en viktig precisering är följande: den nya GS i Nordamerika lanserades som årsmodell 2013, och 2011 är här snarare en övergångspunkt mellan generationer.

Karaktärsmässigt är det här ingen bil för demonstrativ skärpa. GS är stark där ägaren märker skillnaden varje dag: ljudisolering, komfortabel fjädring, bra stolar, logisk mekanik utan övermått av turbokomplexitet. Den passar inte den som behöver den allra senaste multimedian, ett mycket praktiskt bagageutrymme eller en tydligt sportig styrkänsla.

Modellen och dess plats på marknaden

Lexus GS låg i samma segment som BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class och Audi A6. Men angreppssättet är ett annat: mindre fokus på skarpa gränssnitt och effektfulla lägesbyten, mer på tystnad, mjukhet och känslan av en gediget byggd sedan för varje dag.

Därför passar GS bra för den som kör mycket landsväg, uppskattar en lugn kupé och inte vill behöva tänka på komplicerade turbomotorer hela tiden. Behöver du däremot ett maximalt lättsålt tyskt märke på andrahandsmarknaden, ett enormt utbud av utrustningsnivåer och den allra modernaste elektroniken är GS knappast förstavalet.

Generationer och modellhistoria

Inom ramen 2011–2020 är det viktigt att inte blanda ihop två olika faser. Generationen som oftast avses som Lexus GS för den här perioden är kaross L10: den debuterade i slutet av 2011 som årsmodell 2013 för Nordamerika och byggdes fram till att GS avslutade sin karriär efter årsmodell 2020.

År 2016 uppdaterades modellen: GS 350 fick 311 hk, och i programmet dök en 2,0-liters turbomotor på 241 hk upp i versionen GS 200t, som senare på vissa marknader blev GS 300. Parallellt fanns hybridversionen GS 450h och en separat GS F med sugmotor-V8. Till 2020 var det i USA bara GS 350 och GS F som återstod.

Motorer och transmissioner

GS främsta styrka är att även vanliga versioner inte var svaga. Innehållsmässigt basala GS 350 gav redan 311 hk, och därefter kunde man välja mellan en mer ekonomisk hybrid och den verkligt ovanliga GS F.

Om du vill ha balans utan exotik är GS 350 det mest logiska alternativet. GS 450h är intressant eftersom den kombinerar 338 hk med en officiell blandad förbrukning runt 7,5 l per 100 km, medan GS F är värd att välja först när du säkert vet varför du vill ha V8 och dyrare förbrukningsdelar i underhåll.

Kaross, mått och chassi

GS fanns bara som sedan, och det förklarar direkt dess styrkor och svagheter. Karossen är styv, aerodynamiken bra för klassen, och hjulupphängningen bygger på dubbla triangellänkar fram och multilänk bak. I fyrhjulsdrivna versioner kan momentet fördelas från 30:70 till 50:50 mellan axlarna, vilket gör att bilen känns mycket samlad på vintern.

För vardagskörning betyder det en enkel sak: GS är inte ett lågt sportredskap, men heller ingen vän av dåliga gårdar. Markfrigång på 130–140 mm kräver uppmärksamhet vid trottoarkanter och hjulspår. På hybrid-GS 450h är bagageutrymmet mindre — 450 l — så om du ofta kör med resväskor eller stora lådor bör du ta med det i beräkningen redan före köp.

Interiör, komfort och säkerhet

Kupén är en av huvudorsakerna att titta på GS i dag. Här är det verkligen tyst, stolarna är bekväma för långa resor, och helhetskänslan av byggkvalitet är starkare än hos många rivaler i samma ålder. I dyrare utföranden fanns 12,3-tums display, Mark Levinson-ljudsystem, trezons klimatanläggning, värme och ventilation i framstolarna, och i GS F dessutom ett brett urval av komfortalternativ för baksätet.

Svagheten är multimediasystemet med Remote Touch. Det fungerar, men ergonomin är redan föråldrad och jämfört med moderna system irriterar den med trög styrlogik. Säkerheten är bättre: i senare bilar finns kollisionsförebyggande system, adaptiv farthållare, automatiskt helljus, filhållningsassistans, dödavinkelövervakning, varning för korsande trafik bakom samt parkeringsassistenter.

Vardagsanvändning

Som vardagsbil är GS mycket stark på landsväg: den håller kursen bra, bullrar lite och tröttar inte ut. För GS 350 ligger den verkliga förbrukningen i livet oftast ungefär i spannet 10–11 l per 100 km, så det är inget ekonomirekord, men heller inga obehagliga överraskningar för en sugmotor-V6 med den här effekten. För GS 350 AWD var den officiella blandade förbrukningen cirka 10,9 l per 100 km.

Det finns också praktiska begränsningar. Ryggstöden bak är inte fällbara, så sedanen kan inte agera som en liten kombi. På äldre bilar kan små knarr, vibrationer och enstaka elektroniska egenheter dyka upp, och vid köp av begagnat bör man alltid kontrollera VIN mot återkallelser, bland annat gällande bränslepumpen på vissa bilar.

Styrkor och svagheter

Ur ägarperspektiv vinner GS inte på en enskild stark egenskap, utan på summan av detaljer: lugn mekanik, kvalitetskänsla i kupén, bra prestanda och känslan av att bilen inte kräver ständig tålamod. Men det finns också saker som gör att vissa bör titta åt ett annat håll direkt.

Tuning och tillbehör

För Lexus GS är det inte aggressiv utan smart tuning som är meningsfull. I F SPORT-versioner och i synnerhet i GS F finns redan tillräckligt med visuella och chassimässiga accenter från fabrik, så det som fungerar bäst är saker som skyddar karossen och förenklar vardagen. På grund av den låga markfrigången är skyddselement undertill nyttiga, och med bilens status börjar även små repor vid bagageöppningen snabbt irritera.

Om man väljer efter praktisk nytta börjar man oftast med tillbehör för Lexus GS, därefter tittar man på motorskydd, och för en prydlig lastöppning är skyddslist för bakre stötfångaren användbar. Just sådana småsaker är för GS ofta viktigare än ett dekorativt bodykit.

Vad du kan titta på för den här modellen

• tillbehör för Lexus GS — en smidig startpunkt om du vill se direkt vad som finns för just den här generationen.
• motorskydd — en praktisk grej för stan med trottoarkanter, vinterspår och ojämna utfarter från parkeringshus.
• skyddslist för bakre stötfångaren — tar reporna om man ofta ställer resväskor, kassar eller barnprylar i bagaget.

Slutsats

Lexus GS 2011–2020 är ett starkt alternativ för den som vill ha en premiumsedan utan ständig jakt på nya skärmar och trendiga drivlinor. Det mest allrounda valet är GS 350, hybriden passar den som vill ha lägre förbrukning, och GS F är för en smal krets som medvetet söker en sugmotor-V8.

Det viktigaste är att ärligt förstå modellens format: det är inte den mest praktiska sedanen i klassen och inte den modernaste i gränssnittet, men en mycket vuxen bil i känslan. Om du behöver en lugn, kvalitativ och tekniskt lättbegriplig premiumsedan för vardagen är GS värd att titta på.