Test av Peugeot 3008 andra generationen (2016–2023): facelift, motorer och vad du bör kontrollera vid köp

Peugeot 3008 av andra generationen (fabriksindex P84) är en crossover som 2016 förvandlade första generationens anspråkslösa ”halv-minibuss” till en av Europas mest uppmärksammade SUV:ar. Den fick EMP2-plattformen, den digitala i-Cockpit-instrumenteringen och titeln ”European Car of the Year 2017”, och tillverkades ända till 2023. I dag är det en populär bil på begagnatmarknaden, därför går vi igenom allt som är viktigt för ägare och köpare: mått och bagage, motorer och växellådor, vad 2020 års facelift ändrade, vad man ska titta på vid köp av begagnad, vad den ersattes av i tredje generationen och vilka tillbehör som faktiskt passar.

Innehåll

• Kort om andra generationen
• Mått och bagageutrymme
• Kupé och i-Cockpit
• Motorer och växellådor
• Facelift 2020
• Vad man ska kontrollera vid köp av en begagnad 3008
• Vad som kom som ersättare: tredje generationen
• Tuning och tillbehör för Peugeot 3008 II

Kort om andra generationen

Peugeot presenterade nya 3008 i maj 2016, den offentliga premiären ägde rum på bilsalongen i Paris i september samma år. Serieproduktionen startade i oktober 2016, försäljningen i Europa – i januari 2017. Modellen är byggd på PSA-koncernens modulära EMP2-plattform, samma som i Peugeot 308 och den sjusitsiga 5008.

Jämfört med första generationen (2008–2016) skilde sig nyheten radikalt: i stället för en rundad kaross med drag av minibuss – en klassisk crossover med hög motorhuvslinje, vertikalt galler och LED-optik. I mars 2017 fick 3008 titeln ”European Car of the Year” (European Car of the Year). Modellen genomgick en facelift – 2020 – och rullade av bandet till 2023, då den ersattes av tredje generationen.

Mått och bagageutrymme

Bagagegolvet är höj- och sänkbart: i övre läget ligger det i nivå med lastkanten, i nedre läget tillkommer ytterligare 71 liter. Ryggstödet på passagerarstolen fram kan fällas, så långa föremål kan transporteras i kupén. I laddhybriderna är bagageutrymmet mindre – en del av utrymmet under golvet upptas av hybriddriftens utrustning, och för sådana versioner behövs ibland separata mattor.

Kupé och i-Cockpit

Interiörens huvudfiness är i-Cockpit-layouten: en liten ratt, avplattad upptill och nedtill, ovanför vilken – inte genom den – föraren ser den 12,3 tum stora digitala instrumentpanelen med anpassningsbara visningslägen. Före faceliften satt en 8-tums pekskärm i mitten, och under den – en rad ”pianoknappar” för snabb åtkomst till funktioner. Framsätena är väl formade, bak finns det gott om plats för två vuxna, men det panoramiska taket som tillval tar lite huvudutrymme.

Fyrhjulsdrift finns inte i vanliga versioner – den dök upp först i laddhybriden Hybrid4. Däremot hade vissa utrustningsnivåer systemet Grip Control: en vridreglage för draglägen för snö, lera och andra hala underlag. Det arbetar via antispinnsystemet i framhjulsdriften och hjälper på grusväg eller snötäckt vägren, men gör inte crossovern till en terrängbil.

Motorer och växellådor

Alla motorer i 3008 II är turbomatade. Utbudet förändrades: tidiga 1,6-litersmotorer gav vika för nyare, och mot slutet tillkom hybrider.

Automatlådorna i tidiga bilar är sexstegade, senare blev den åttastegade EAT8 den vanligaste. Båda laddhybriderna har ett drivbatteri på 13,2 kWh; i Hybrid4 sitter en andra elmotor på bakaxeln, därför är just den versionen den enda fyrhjulsdrivna 3008 av andra generationen (0–100 km/h omkring 6 sekunder). Skillnaderna mellan mildhybrider, fullhybrider och laddhybrider förklarar vi i detalj i artikeln om olika typer av hybridbilar.

Facelift 2020

Den uppdaterade 3008 visades den 1 september 2020. Utvändigt är förändringarna störst fram:

• ramlös grill som ”flyter” in i stötfångaren;
• nya LED-strålkastare och vertikala varselljus i form av ”huggtänder” i Peugeot 208-stil;
• bakre Full LED-lyktor med ”lejonklor”-mönster och sekventiella blinkers (beroende på utrustningsnivå);
• nya karossfärger.

I kupén tillkom en 10-tums pekskärm, den 12,3 tum stora digitala instrumentpanelen fick bättre kontrast, och i toppversionerna – Night Vision-nattsyn: en infraröd kamera upptäcker fotgängare och djur på upp till 200–250 meters avstånd och visar bilden på instrumentpanelen. Den tekniska drivlinepaletten efter uppdateringen fokuserade på 1.2 PureTech 130, 1.6 PureTech 180, dieseln 1.5 BlueHDi 130 och två laddhybrider. En praktisk punkt för ägaren: vissa tillbehör (mattor, vindavvisare) tillverkas separat för bilar före och efter faceliften eller för hybridversioner – kontrollera årsmodell och modifiering i produktkortet.

Vad man ska kontrollera vid köp av en begagnad 3008

Bensin 1.2 PureTech: kamrem i olja

Den trecylindriga PureTech har en kamrem som arbetar i ett oljebad. Med olja av låg kvalitet eller om den används för länge sväller och smulas remmen sönder, och partiklar kan täppa till silen i oljepickupen – oljetrycket sjunker och i försummade fall kan även bromsservons vakuumpump ta skada. I Storbritannien rekommenderar Peugeot att remmen byts vart 6:e år eller var 60 000 miles (cirka 100 000 km). Stellantis har erkänt problemet: i Europa gäller en förlängd garanti upp till 10 år eller 180 000 km för reparation på grund av överdriven oljeförbrukning eller förtida remslitage för tidigare generationer av PureTech 1.0 och 1.2 – under förutsättning att service gjorts enligt föreskrifter. Vid köp av en sådan 3008, begär servicehistorik, dokument på rembyte och olja med tillverkarens godkännande.

BlueHDi-dieslar: AdBlue och partikelfilter

Alla diesel-3008 II har AdBlue-system, och dess pump och injektor tenderar att sätta igen och gå sönder. Provkörningen bör vara lång: systemet aktiveras först när motorn är varm, och ett tecken på fel är varning i panelen och effektbegränsning. Partikelfiltret sätter igen i bilar som hela livet körts i stan – det regenereras vid landsvägsfart.

Växellådor, elektronik, tak

• Automaten är av naturen lite långsam, men kraftiga ryck och främmande ljud vid växling är skäl för diagnos.
• Multimediasystemet kan frysa och ”segna”; kontrollera skärmen, kameran och smartphone-anslutningen.
• Panoramatak: fläckar i innertaket och fuktspår vid innerbackspegeln tyder på läckage.
• Laddhybrid: kontrollera laddport och laddkabel samt batterikapacitet vid diagnos.

Minst överraskningar ger oftast 1.6 PureTech 180 med kamkedja och automat EAT8, samt dieseln 1.5 BlueHDi för dem som kör mycket landsväg.

Vad som kom som ersättare: tredje generationen

Tredje 3008 presenterades den 12 september 2023, försäljningen startade i februari 2024. Den är byggd på den nya Stellantis-plattformen STLA Medium och blev en helt annan bil: fastback-kaross (coupé-crossover), längd 4 540 mm, hjulbas 2 739 mm, och i kupén – en böjd panoramaskärm på 21 tum som kombinerar instrument och multimedia.

• E-3008 – elbil: batteri 73 kWh (cirka 525 km enligt WLTP), Long Range-version med 96,9 kWh – upp till 700 km, och fyrhjulsdrivna Dual Motor – 320 hk.
• Hybrid 136 – mildhybrid 48 V med 1,2-litersmotor och sexstegad robotlåda.
• Plug-in Hybrid 195 – 1,6-litersmotor, batteri 21 kWh och sjustegad robotlåda.

Karossdelar och de flesta tillbehör från andra generationen passar inte den nya 3008 – för den finns en separat avdelning för tuning till Peugeot 3008 2024+.

Tuning och tillbehör för Peugeot 3008 II

För bilar av årsmodell 2016–2023 har vi en separat katalog – tuning till Peugeot 3008 2016–2023. Oftast väljer ägare:

• Mattor.EVA-mattor i kupén och en bagagerumsmatta håller vatten och snö i ”cellerna” och är lätta att skölja av; för hybridversioner och facelift, kontrollera modifiering.
• Vindavvisare.Fönsterdeflektorer gör att du kan vädra kupén i regn; det finns utanpåliggande med kromlist och insticksvarianter.
• Takräcken. De flesta 3008 II har fabriksmonterade integrerade rails; till dem väljer man tvärbalkar och takräcke med rätt längd och lås.
• Sidorör/insteg.Insteg i aluminium skyddar den nedre delen av dörrarna och underlättar åtkomsten till last på taket.
• Krom och skydd. En lastskyddslist i rostfritt för bakre stötfångaren skyddar lacken vid lastning av bagage, handtagskåpor och lister – från avdelningen kromade detaljer.

Vi levererar med Nova Poshta i hela Ukraina; beställningar från 15 000 ₴ – gratis med egen transport.