Författare: Radomskyi Maksym VasyliovychAiva ME7 är den första serietillverkade bilen från det nya kinesiska märket Aiva, som har skapats av tillverkaren Seres (ägare av varumärket AITO) och batterijätten CATL. Världspremiären ägde rum på kvällen den 28 september 2026 på slottet Champlatre utanför Paris, under Paris Fashion Week. Det är en mellanstor crossover-coupé med en längd på 4 850 mm och en hjulbas på 2 900 mm, som kommer att finnas både som elbil och som hybrid med bensindriven generator. Den största skillnaden mot AITO är att det inte finns någon Huawei-teknik: multimediasystemet bygger på Doubao-AI från ByteDance, autopiloten utvecklas av DeepRoute och batterierna levereras av CATL. Man lovar att ta emot beställningar i början av 2027, och försäljningen ska ske i Kina och utomlands.
Innehåll
- Vilka är Aiva och varför hölls premiären i Paris
- Hur ser Aiva ME7 ut och vilka mått har den
- Vad man vet om batteriet, räckvidden och hybridversionen
- Vad finns inuti: artificiell intelligens i stället för Huawei
- När Aiva ME7 börjar säljas och vad den kommer att kosta
- Vad detta betyder för den ukrainska köparen
Vilka är Aiva och varför hölls premiären i Paris
Aiva är ett varumärke under bolaget Saidou Technology från Chongqing (före namnbytet — Landian Technology, ett helägt ”dotterbolag” till Seres). År 2026 kapitaliserades bolaget med cirka 6,67 miljarder yuan och ägarbilden förändrades: den största posten (34,5 %) gick till en struktur knuten till Chongqings stadsförvaltning, Seres behöll 32,96 %, och CATL gick in med en andel på omkring 9,89 %. Varumärket presenterades officiellt den 9 juni 2026 tillsammans med konceptet Aiva Origin; namnet utläses Artificial Intelligence Voyage Ahead och sloganen lyder ”först AI, sedan bilen”.
Skälet till att märket skapades är enkelt: Seres tjänar främst på AITO — ett gemensamt projekt med Huawei — och vill ha en egen modellserie som inte är beroende av Huawei. Därför saknas medvetet HarmonyOS och Qiankun-autopilotsystemen i Aiva: röstassistenten och multimedian byggs av Volcano Engine (ByteDances molndivision, ägare av TikTok) på språkmodellen Doubao, autopiloten utvecklas av startupen DeepRoute, och batterierna samt nätverket för batteribyte tillhandahålls av CATL. Bilen byggs på Seres ”Phoenix”-fabrik i Chongqing. En premiär utanför Paris, dessutom under modeveckan, är en tydlig signal om att varumärket från start byggs som exportinriktat och riktat mot en ung publik, inte bara för den kinesiska hemmamarknaden.
Detta är redan den andra kinesiska tillverkaren på en europeisk scen samma vecka: om Deepal S07 från Changan, som expanderar försäljningen i Europa, skrev vi för några dagar sedan.
Hur ser Aiva ME7 ut och vilka mått har den
ME7 behåller nästan allt som konceptet Origin visade: en crossoverkaross med sluttande tak i coupéstil, en lidar på taket och en liten vinge ovanför bakrutan. Det viktigaste designelementet är strålkastarna ”Smart Light Eyes”: pixelblock som inte bara lyser, utan visar dynamiska animationer och reagerar på gester från en person framför bilen. Fronten beskrivs av tillverkaren som ”ubåtslik”, med en stötfångare inspirerad av en hajfena; längs karossen löper tio aerodynamiska kanaler, och bak finns en bred spoiler i form av en ”dubbel valstjärt” som stabiliserar bilen i hög fart. Vid premiären visades tre färger — Sea Wolf Silver, Coral Purple och Flamingo Red — med en ytbehandling som skiftar nyans beroende på ljusvinkeln. Bland tillvalen finns aerodynamiska fälgar med transparenta navkapslar.
| Parameter | Aiva ME7 | Datastatus |
|---|---|---|
| Klass | mellanstor crossover-coupé | officiellt |
| Längd | 4 850 mm | officiellt |
| Hjulbas | 2 900 mm | officiellt |
| Bredd / höjd | 1 890 / 1 680 mm | enligt kinesisk press |
| Platser | 5 | enligt kinesisk press |
| Drivlinetyper | elbil och hybrid med generator (EREV) | officiellt |
| Elversionens plattform | 800 V, CATL-batteri | enligt kinesisk press |
| Elversionens räckvidd | cirka 700 km enligt CLTC-cykeln | enligt kinesisk press |
| Snabbladdning | 30–80 % på cirka 15 minuter | enligt kinesisk press |
| Hybridversion | 1,5 l bensindriven turbomotor som generator | enligt kinesisk press |
| Autopilot | DeepRoute, lidar på taket | officiellt |
| Multimedia | språkmodellen Doubao (ByteDance / Volcano Engine) | officiellt |
| Premiär | 28 september 2026, utanför Paris | officiellt |
| Beställningar | början av 2027 | enligt företaget, utan exakt datum |
Storleksmässigt hamnar ME7 i det hetaste segmentet på den kinesiska marknaden — där Tesla Model Y, Xiaomi YU7 och XPeng G6 konkurrerar. En hjulbas på 2 900 mm med en längd på 4 850 mm betyder korta överhäng och en rymlig andra rad, medan det sluttande taket, som på alla coupécrossovers, tar en del av bagageutrymmets höjd.
Vad man vet om batteriet, räckvidden och hybridversionen
Här behövs ett ärligt förbehåll: vid premiären avslöjade företaget design och mått, men angav inte effekt, batterikapacitet eller officiella räckviddssiffror. Allt som är känt om tekniken kommer från kinesiska branschtidningar som hänvisar till tillverkarens uppgifter. Enligt dem bygger elversionen på en 800-voltsplattform med CATL-batteri, laddar från 30 till 80 % på cirka 15 minuter och klarar omkring 700 km enligt den kinesiska CLTC-cykeln. Vi påminner om att CLTC är märkbart mer optimistisk än europeiska WLTP, så den verkliga räckvidden blir lägre. Hybridversionen får en 1,5 l turbomatad bensindriven generator och en elmotor på bakaxeln; Seres har i många år byggt just sådana drivlinor för AITO, så tekniken är inte ny för företaget.
En separat detalj är batteribyte. I augusti 2026 bekräftade Aiva förhandlingar med CATL om att ansluta till deras nätverk av stationer för batteribyte: i mitten av året hade CATL omkring 2 000 sådana stationer i 180 städer i Kina. För ett nytt varumärke är detta ett sätt att slippa bygga egen laddinfrastruktur, och för köparen ett alternativ att ”tanka” på några minuter. Om detta kommer att fungera utanför Kina har företaget inte sagt.
Vad finns inuti: artificiell intelligens i stället för Huawei
Inga bilder av kupén visades vid premiären, så det är för tidigt att tala om interiören. Det viktigaste som är känt om dess ”hjärna” är att multimediasystemet drivs av den stora språkmodellen Doubao, som utvecklas av ByteDance. Systemet stöder en kontinuerlig dialog utan att man behöver upprepa aktiveringskommandot, känner igen förarens känslotillstånd och kommer ihåg användningsvanor, och anpassar inställningarna därefter. Förarassistanssystemet från DeepRoute fungerar utan detaljerade HD-kartor och är avsett för stad och motorväg; det finns inga uppgifter om tillgänglighet i Europa. Som jämförelse är det i AITO-crossoverbilarna som Seres bygger tillsammans med Huawei som HarmonyOS och Qiankun ADS ansvarar för samma funktioner — vi gick igenom detta i detalj i testet av AITO M7.
När Aiva ME7 börjar säljas och vad den kommer att kosta
Något officiellt pris finns inte. Företaget har bara markerat en gräns: ingen modell i varumärket kommer att kosta mindre än 200 000 yuan (cirka 29 500 dollar), vilket innebär att ME7 siktar på ett brett segment över ”budget”, men under AITO — den kinesiska pressen kallar bilen just ”AITO för halva priset”. Beställningar utlovades till början av 2027; försäljningen planeras både i Kina och utomlands via ett separat återförsäljarnät från AITO, som drivs av Seres internationella division. Företaget nämnde inga specifika europeiska länder eller datum, så den europeiska premiären bör läsas som en ambition, inte som en försäljningsstart. Ukraina nämns inte än.
Vad detta betyder för den ukrainska köparen
För vår marknad är Aiva ME7 än så länge en nyhet ”på sikt”: kinesiska elbilar når Ukraina främst via parallellimport, och de första bilarna dyker upp tidigast när försäljningen i Kina har startat. Om det händer kommer ägaren att ställas inför samma sak som ägare av vilken ny kinesisk modell som helst: modellanpassade tillbehör kommer inte att finnas på ett eller två år. För detta finns märkesobundna lösningar — universalmattor som kan klippas till efter kupégolvet, universella stänkskydd och en bagagerumsmatta på 900×1000 mm som skärs till efter fackets form. Hela listan över sådana produkter finns i avdelningen universella tillbehör. När bilen får en större park i Ukraina kommer även modellanpassade EVA-mattor, vindavvisare och tröskelskydd — så har det redan blivit med Zeekr, XPeng och BYD.
Vi levererar med Nova Poshta i hela Ukraina.
